近日，吉利汽车集团正式推出了新一代雷神超混技术，很多人不禁将其与比亚迪的DM- i系统进行比较，吉利这次的表现是否能让市场为之“真香”呢？
作为参考：比亚迪的DM-i是单档DHT，采用1.5L内燃机+电池包配合的方式，属于目前最简单、最省油的混动系统，在时速70km/h以内，内燃机只用于发电，80km/h以上内燃机直接驱动。
那吉利的新一代雷神超混技术，全称“雷神EM超级电混”，提供了雷神EM-P超级电混和雷神EM-i超级电混两大技术体系，从目前公布的实测消息来看：雷神EM-i可做到续航里程2390.5km，百公里油耗2.62L。
首先，在混动发动机方面，热效率必然得到了再一次的提升。雷神 EM-i超级电混搭载全新 BHE15 四缸发动机，拥有 46.5%的“全球量产最高热效率”，这一数据刷新了量产汽油发动机的全球最高热效率纪录，略高比亚迪的46.06%。
而热效率提升的背后，则是基于吉利动力5.0驭风火龙卷超高效燃烧系统，对发动机内部的革新。其设计独特，采用“鸭嘴”式大倾角气道、Mask结构导气、气流仿形活塞顶等设计，精准控制缸内气流运动，并基于气流设计物理边界，结合斜挤气燃烧室结构设计，大幅提升燃烧速度20%以上，压缩比控制精度提升35%。再配合高效智能热管理系统，进一步提升发动机的功率和高效区域覆盖面积。
全球首搭碳化硅无级变压模块，PCM效率高达99%，可满电亏电驾驶体验无差异，为用户带来更强的电感体验。并且引入了AI技术，实现了智慧能量管理、智慧运动控制和智慧云诊断三大全新体验。通过智能算法对油、电、热进行智能分配和决策，提高了能源利用效率；同时，基于驱动电机实时感知和大数据分析，实现了对驾驶风格、道路地形的智能识别，提升车辆的操控性能和安全性。
此外，吉利 EM-i全球首发E-DHT11合1混动电驱，效率可达 92.5%，集P1+P3 电机、P1+P3电控、SiC 无极升压模块、VCU、TCU、PDU、传动系统、TMS热管理系统、G-TCS主动防滑系统于一体。该电驱系统的智能控制能够精准地协调P1、P3 电机与发动机之间的转速和扭矩，从而实现动力的高效输出和能量的优化管理。
品质与保障方面，吉利采用了世界级“微米工厂”的制造工艺，分组精度可达1微米级，比行业标准提高50%，确保了每一套雷神EM-i超级电混都拥有世界级品质。并以全球化“超纲”验证标准进行检测，提供可靠性与耐久性的强力保障。动力总成试验超1000台次，累计40万小时，耐久测试超4000万公里。
安全保障方面，吉利发布了发电机冗余备份的专利技术。神盾插混专用电池拥有5级冗余算法，避免了因电池极度欠压而导致动力丢失的风险。发动机、P1电机和P3电机互为备份，来确保动力系统的可靠性，就是说发动机和两个电机中任意一个部件失效，动力系统依然可以正常驱动，确保车辆在长时间高速行驶时不会出现失速的情况。
写在最后：
当下，雷神EM-P超级电混已在领克07、08等高性能产品上广泛应用，在混动架构上已悄悄发生着转变，但不变的是其3挡结构所爆发出的4920N·m的最高轮端扭矩，高达436kW的最高功率，以及其在0-30km/h和80-120km/h毫秒级的动力响应速度。
而雷神EM-i超级电混将搭载在吉利银河星舰7等车型上，起售价低至10万元左右，为更多家庭用户带来科技平权，也标志着吉利汽车在混动领域再次迈出坚实步伐，提升品牌的影响力。