如今的比亚迪，已经完全停不下来了。
10月30日，比亚迪发布三季度财报，实现营收和利润齐飞；11月1日，比亚迪公布10月销量502657辆，同比增长66.2%，单月销量首次突破50万台。对于比亚迪来说，这是里程碑的时刻，对于中国汽车工业而言，更是浓墨重彩的一笔。
数据显示，比亚迪2024年三季度营收达到2011亿，前三季度累计营收达到5023亿，双双创下新高。而在利润指标上，2024年三季度累计利润252亿元，同比增长18.1%。作为对比，特斯拉三季度营收达252亿美元（约1795.7亿元人民币），同比增长8%。
很显然，不只是在销量规模上，比亚迪已经在营收上超越了特斯拉，成为名副其实“全球最赚钱的新能源车企”。而透过比亚迪三季度财报，其实也可以深挖出很多“隐藏”的信息：比如比亚迪凭什么卖得这么好？未来又该如何发展？
海内外销量屡创新高，研发投入、技术创新是根本
毋庸置疑，比亚迪营收、利润的双双增长，离不开销量的腾飞。
数据显示，第三季度比亚迪销量113.5万辆，前三季度比亚迪累计销量274.78万辆，其中9月单月销量同比增长45.6%至41.94万辆，创下单月历史新高。而海外出口方面，前3季度，比亚迪新能源乘用车出口达29.8万辆，同比增长100%，真正实现国内外两条腿走路。
本以为单月销量突破40万辆已经是行业的“天花板”，但对于比亚迪来说不是！从40万辆到50万辆的跨阶，比亚迪只用了一个月的时间，走过了部分车企一年甚至几年的路。如果按照比亚迪年初制定的全年销量360万辆的目标，很显然，达标不成问题，就看能不能往年销400万辆迈进了。
凭什么比亚迪能够卖得这么好？在《CAR路里》看来，除了本身品牌的号召力之外，核心的原因在于重研发投入、持续技术创新。
根据财报数据显示，前三季度比亚迪研发投入达333.2亿元，同比增长33.6%；累计研发投入超1600亿元，技术研发人员近11万人，是全球研发人员最多的车企。换句话说，在比亚迪销量的大规模增长之下，核心还是以持续高研发投入的技术作为支撑。
除了自研的刀片电池、第五代DM超级混动、云辇智能车身控制系统以及易四方技术平台等核心技术以外，比亚迪持续加码智能化下半场。基于“整车智能”战略，比亚迪在智驾领域持续加大投入，自研车载计算平台，成立感知实验室、端到端大模型团队、A超算中心，团队规模、研发能力均稳居全球第一梯队，并依托百万级体量优势推动技术应用上车。
截至九月底，比亚迪L2级智能驾驶搭载量超350万辆，并与华为、OPPO 等企业智能生态链接，为用户带来更智能、更便捷的产品。
未来发展思路很清晰，持续引领高端化、全球化
作为国内新能源车企的NO.1，比亚迪的下一步到底该怎么走？
从目前来看，它的思路很清晰，那就是持续往上做“高端化”，往外做“全球化”。在高端化方面，比亚迪布局了仰望、方程豹、腾势三大高端豪华品牌，而且在产品和技术方面不断推新。
比如定位为“纯电动超跑”的仰望U9，搭载易四方平台，采用四电机布局并配备云辇-X技术，可以实现三轮行驶和四轮起跳等动作，开创行业先例；再比如定位于“D级智能豪华旗舰GT”的腾势Z9GT，首搭BAS 3.0+超人类驾驶辅助，成为全球首款整车智电融合端到端车型。此外，仰望U8豪华版OTA推送高快领航、城市领航等功能，持续豪华进化、常用常新。
至于即将上市的方程豹豹8，首款搭载华为乾崑智驾ADS 3.0系统，可实现智驾领航辅助“车位到车位”的全场景贯通，另外还有离车泊入、泊车代驾以及远程挪车等功能。两大龙头科技企业强强联合，其未来市场前景不言而喻。
通过以上产品不难发现，比亚迪在不断加速“智驾”的落地，为品牌高端化进一步赋能。对于当下的比亚迪来说，很明显，这条路是走对了的。
而除了持续引领高端化以外，比亚迪在海外市场的布局速度已经远超想象。三季度，比亚迪海外销售新能源乘用车9.4万辆；前三季度，海外累计销量达29.8万辆。毫不夸张地说，比亚迪每卖出10辆车，就有一辆卖到海外。
目前，比亚迪已进入全球96个国家和地区，并在乌兹别克斯坦、泰国、巴西和匈牙利投资建设新能源乘用车工厂。此外，比亚迪还与Uber达成一项为期多年的战略合作伙伴关系，计划在全球关键市场投放10万辆全新比亚迪电动汽车，共同推动电动汽车的普及。
未来，相信通过持续向“高端化”和“全球化”迈进，比亚迪也将进一步稳固其在国内乃至全球新能源领军者的地位。
写在最后
三十年河东，三十年河西，曾经雄霸天下的合资品牌逐渐被以比亚迪为代表的中国新能源品牌所代替。这是历史的趋势，也是汽车行业走向新能源化的必然结果。
从“中国新能源销冠”到“全球新能源销冠”，比亚迪仅用了短短的几年时间。它的“励志佳话”值得被传颂，也值得国内车企好好学习。相信在以比亚迪为代表的中国新能源品牌努力之下，未来中国汽车也将实现真正的崛起。