华为余承东说：“新能源汽车的下半场关键是智能化。”
长安朱华荣不止一次强调：“新能源汽车只是序章，数智汽车才是真正的未来。”
比亚迪王传福早在2021年就断定：“电动化的下半场是智能化。”
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当2024年迈入四季度决战，智能化早已成替代电动化成为新的行业关注焦点，“如何跑赢智能化下半场”也成为国内外车企新的核心课题。正是智能化的无限想象力，让目前国内汽车市场依然充斥着“乾坤未定，你我皆黑马”的火药味儿，即便强如比亚迪，怎么在“下半场”中保持竞争优势呢。
实际上，当王传福公开挑明“整车智能，才是真智能”时，比亚迪在智能化领域的布局和积累便已不容小觑。
前瞻布局，研发筑底
过去一年多时间里，国内外用户大多对比亚迪刀片电池、易三方、易四方等核心三点技术印象深刻，却忽略了璇玑架构、DiPilot +数字序列和天神之眼智驾接连推出背后，比亚迪在智能化领域的前瞻布局与海量投入。
对于研发投入，比亚迪从未“手软”。
从2011年至今的14年里，比亚迪有13年研发投入高于净利润，有时甚至是同期净利润的数倍。截至目前，比亚迪累计研发投入已近1500亿，远超归母净利规模。这意味着，比亚迪将从市场上获得的收益全部投入到了新技术上，甚至还“自掏腰包”超额投入。
难以想象的研发投入规模，是比亚迪能够三电领域打造出刀片电池、易三方、易四方等核心技术的重要前提，也是比亚迪在竞争激烈的新能源汽车市场，打磨出秦、汉、宋、腾势D9等经典车型的核心所在。
值得注意的是，从研发到产出的时间线来看，当下比亚迪在新能源汽车市场傲视群雄的竞争优势，绝非近两年投入的结果。可在近两年，比亚迪的研发投入仍在暴涨，再结合王传福曾在公开场合多次表示，比亚迪将在智能化领域投入1000亿元，我们很难不去联想比亚迪未来在智能化领域的技术成果。
先来看研发投入规模。2023年，比亚迪研发投入399.18亿元，同比增长97.39%，几乎翻倍，而且是2019年的近5倍。相比“新能源汽车市场鲶鱼”特斯拉，比亚迪的研发投入要多出111.8亿元，在2022年，比亚迪的投入还是186.5亿元，低于特斯拉25.6亿元，研发投入的增幅也足见比亚迪赶超决心。
今年前三季度，比亚迪研发支出同比增长33.6%至333.19亿元，远超同期231.92亿元的扣非净利润。与主流上市车企相比，比亚迪的研发投入也远高于特斯拉（约人民币231亿），几乎等于长城、理想、吉利、长安之和。即便是在A股超5300家上市公司中，比亚迪2024年上半年的研发费用就曾排名第一，名符其实的A股“研发之王”。
再来看当下比亚迪在智能化领域的布局。在2024腾势汽车科技日上，比亚迪宣布持续加码智能驾驶，已自研车载计算平台，成立感知实验室、研发端到端大模型并自建超算中心。目前，比亚迪在智能化领域已经推出璇玑架构、DiPilot +数字序列和天神之眼智驾三大技术品牌，并在标准智驾平台和整车智能两大技术路线上形成全覆盖。
其中，比亚迪基于标准智驾平台与华为乾崑智驾达成合作。8月27日，比亚迪方程豹与华为乾崑智驾在深圳签署合作协议，共同合作开发全球首个硬派专属智能驾驶方案。豹8将成为比亚迪旗下华为乾崑智驾首搭车型，新车预计将于今年第四季度上市。
另外，比亚迪全栈自研的高阶智驾系统“天神之眼”，横跨标准智驾平台和整车智能两大平台，并已在多款主力车型上量产搭载。如2025款宋L EV、腾势N7、2024款汉EV、2025款海豹、海狮07EV和仰望U8等，接下来，比亚迪旗下腾势N9、唐L等车型也将推出高阶智驾版本，在20万元价格区间实现高阶智驾普及。
可以看到，充分的研发投入让比亚迪有着十足的决胜智能化的底气。重点是，对于比亚迪来说，在20万元级产品普及智能化只是开始，让10万元级产品也能标配才是目标。
全链协同，智能普惠
2024年持续至今的车市价格战，早已让业内外看到了比亚迪远超同侪的成本控制实力。
众所周知，动力电池在一款纯电动汽车中的成本占比高达40%，动力电池成本直接影响整车市场定价。今年6月，动力电池主要原材料碳酸锂的价格已徘徊在9万元/吨左右，相比2022年巅峰时的近60万元/吨明显下跌。正是在此背景下，比亚迪在年初高举“电比油低”的大旗，主力车型接连推出“荣耀版”，产品定价降幅最高达到5万元，让利于用户。
比亚迪之所以能够将锂电池材料的价格浮动，快速转化为成本优势，核心在于垂直整合带来的超强降本增效能力。
早在2003年，比亚迪涉及汽车制造之初，便开始涉足产业链上下游，进行汽车模具的自研自产；当时比亚迪制造一套模具仅需8000万元，而一般自主车企都需要2亿元，成本差距可见一斑。时至2020年，随着弗迪动力、弗迪电池、弗迪视觉、弗迪科技和弗迪模具五大弗迪系公司的独立运营，宣告比亚迪在整车制造领域的垂直整合基本完成。
垂直整合给用户带来的不仅仅是购买成本的下降，还有用车体验的提升。核心三电技术突破带来的性能、舒适体验不再赘述，一个小小的细节就足以体现比亚迪难以撼动的领先地位——行业标配的12V“小电瓶”，比亚迪为用户标配磷酸铁锂电池，让用户彻底告别“搭电”的尴尬，这就是垂直整合与规模效应叠加的“威力”。
这一优势，将充分体现在比亚迪智能化上。
目前，比亚迪产能扩张基本告一段落，2023年财报中在建工程数量已出现大幅下滑；核心三电领域比亚迪也暂时形成优势，刚刚更新第五代DM技术，目前尚未有竞争对手能够赶超；接下来，智能化领域的垂直一体化将成为重点。
尽管目前小鹏汽车已将城市NOA下放至15万元以下车型，大疆智驾解决方案甚至能够匹配成本低廉的A00级车型，一度成本高企的激光雷达也开始成为20万元级新能源车型标配，但比亚迪在智能化领域的垂直整合已基本成型，全栈自研的天神之眼智驾，就是全球首款完全由整车厂商自研、设计和生产的高阶智能驾驶系统，甚至延伸到自制域控制器的铝制外壳。
以此为开端，比亚迪在智能化领域的成本优势将是“恐怖”级别。因为规模效应与垂直整合的叠加，才是成本控制的终极手段，而规模恰恰是比亚迪实现低成本的天然优势。
今年前三季度，比亚迪累计销量达到274.79万辆，同比增长32.13%。麦肯锡曾对动力电池降本与销量规模之间作出测算，指出当汽车生产规模达150万辆，电池需求规模达到100Gwh，自研电池才具备市场竞争优势，为车企降价抢市场提供支撑。未来，与智能化强相关的软硬件，自然也难以摆脱对规模的依赖。
完全能够预见的是，比亚迪正在推动智能化领域的垂直一体化，并将在不远的将来复刻在三电领域的成本优势。哪怕人人皆知新能源汽车的“下半场”是智能化，可智能化的关键不是单一的领先，而是领先过后的平权，能将这一点做到极致的，依然只有比亚迪。