终于，靴子落地了，但结果并不理想。
2024年10月29日，欧盟委员会正式公布了针对中国电动汽车的反补贴调查的最终裁决文件，决定对中国进口电动汽车征收为期5年的最终反补贴税，其中比亚迪加征17.0%关税，吉利加征18.8%关税，上汽集团加征35.3%关税，在提出个别审查要求后，特斯拉最终被征收7.8%的关税，后续其他合作品牌将被征收20.7%的关税，而其他不合作的公司将被征收35.3%的关税，反补贴税将于本月31日起正式实施。
除了以上我们提到的品牌之外，包括自主及合资车企在内，例如爱驰汽车，江淮汽车，华晨宝马，一汽集团，长安汽车，东风集团，长城汽车，零跑，小鹏，蔚来等车企，均适用于20.7%的额外征收关税比例。
值得注意的是，本次反补贴裁决是在原有10%的基础上进行，这意味着中国电动汽车出口欧盟时，最高关税将达到惊人的45.3%。
针对于这一极其不公的最终结果，我国商务部于10月30日发表声明，其中明确表示：中方对裁决结果不认同、不接受！已就此在世贸组织争端解决机制下提出诉讼，中方将继续采取一切必要措施，坚决维护中国企业的合法权益。
同时中方注意到欧盟表示将继续与中方就价格承诺进行磋商，中方始终主张进行对话磋商，解决贸易争端，也一直在为此做出最大努力。目前双方技术团队正在进行新一阶段磋商，希望达成让双方均可以接受的解决方案，避免贸易摩擦的升级。
显而易见，欧盟委员会此举是极为明显的设立贸易壁垒行为，而反补贴措施正是他们极为常用的贸易保护措施。
根据统计，自2010年欧盟首次对中国发起反补贴调查以来，已进行了18次此类调查，其中仅有6次以无措施方式结案，有近2/3的案件最终实施了相应措施。
回顾本次新一轮的反补贴调查，还要从2023年9月份说起，当时欧盟所给出的理由是中国电动汽车涉嫌违反公平竞争。在今年7月4日，欧盟初步裁定对中国电动汽车征收17.4%~37.6%的临时反补贴税，为期4个月。8月20日，欧盟向相关方披露对中国进口的纯电动汽车征收最终反补贴税的决定草案。10月4日，欧盟成员国最终以10票赞成，5票反对，12票弃权的结果通过了对华电动汽车反补贴调查。直至本月31日，为期5年的高额反补贴税正式实施。
值得注意的是，从欧洲成员国的投票结果来看，其内部还是有着很大的分歧。
其中投了反对票的5个国家分别为德国，匈牙利，马耳他，斯洛文尼亚和斯洛伐克。这些国家大多都与中国在汽车领域有着很深的合作，典型代表便是德国。要知道德系车在中国的投资超几千亿，这可是真金白银，本次强行对中国电动汽车加征关税，要是中国进行反制，德国无疑是受影响最为严重的那一个。
对于本次事件，大家最为关心的一个问题是，这是否会对中国汽车产业产生影响？个人认为，影响肯定是有的，但是也只不过是短期而已，就长期来看，欧洲国家的汽车产业所受的影响会更大。
加税目前已成既定事实，这当然会对我国出口到欧盟的汽车销量及利润产生影响，而且不同于美国市场，在新能源汽车领域，欧盟的市场潜力仅次于中国。
从数据来看，2023年中我国出口汽车总量为522万台，其中有150万辆是新能源汽车，而在这150万辆新能源汽车中，又有63.8万台出口到欧盟地区，占据我国电动汽车出口总量的41%。除此之外，2023年中中国对欧盟出口的新能源汽车平均单价为20.76万元，其价格远高于东南亚、南亚等地区，足足占据中国新能源出口金额的55%。
可以说，中国新能源汽车想要征服全球，第一步当然是要拿下欧洲。随着关税的增加，中国新能源汽车进入欧盟国家的难度将直线增加。
非常有意思的是，前不久，由12家国产车企所组成的中国机电产业进出口商会在与欧盟的谈判中，中方提出了以行业价格调控的方式代替关税的方案，所授权企业一致同意作为一个整体参与中国机电商会的价格承诺申请。
说直白一点，以后中国出口到欧洲的电动汽车不得低于某一价格，这属于典型的以市场换技术，是我们几十年前走的路，然而欧盟竟然不同意。欧盟的意思很明白，就是要让中国车企到欧洲建厂，既要把钱留在欧洲，也要你的技术。
想法很好，但中方能干吗？根据最新消息，中国几家大型电动汽车企业以及相关零配件制造商已经全面暂停了在欧元区扩产的计划，你不仁，别怪我们不义，核心技术和配套产业链，欧盟有本事就自己建。
我们的车企继续往欧洲卖车，大不了加价销售，而通过后续的技术革新及提质增效，我们仍有可能在欧洲打下一片天。
车叔总结
总的来说，欧盟此举就是为了保护本土的汽车产业，然而历史已经无数次证明，闭关锁国不仅不能高枕无忧，反而会拉大与世界的差距，导致自身竞争力进一步下降，最终落得满盘皆输。落后就要挨打，这句话放在任何时代都是永恒不变的真理。