借助于新能源汽车的东风，一众自主品牌在售价端早已突破了20万元的瓶颈，同时也诞生了理想、蔚来、腾势等足以与奔驰、宝马掰手腕的中高端品牌。不过呢，对于大部分普通消费者而言，10万级的家用车依然是首选，毕竟从空间、动力、能耗等层面来看，一台10多万的车子足以满足日常家庭的使用需求.
把目光挪到新能源SUV市场，10万出头能够买到的车型多到两只手都数不过来，而除了比亚迪宋Pro DM-i等车型外，还有许多实力派车型同样值得一看，比如启辰大V DD-i插混加特林以及长安启源Q05，那么接下来我们就针对这两台车来简单的来对比下，看看谁的产品力能更胜一筹？
首先是设计层面，启辰大V DD-i插混加特林有着夸张的大尺寸进气口以及贯穿式的灯带，同时车身的线条也来的更为犀利，看起来颇为大气；而长安启源Q05圆润车身搭配封闭式的前脸，给人的感觉更为时尚。
来到车内，两台车都采用了简洁化设计，大尺寸屏幕以及各种智能化应用也都没有缺席，不过，因为在中控台和门板处用上了整块的皮质材料包裹，启辰大V DD-i插混加特林的质感会更好一些。
车身尺寸方面，两台车的定位同为紧凑型SUV，启辰大V DD-i插混加特林的长宽高分别是4607*1917*1624mm，轴距为2700mm，这边长安启源Q05的尺寸则是4539*1865*1680mm，轴距则是2656mm。
从参数上来看，启辰大V DD-i插混加特林在车身长度、宽度以及轴距方面均占优，而长安启源Q05的车身更高。身高1米78的乘客坐进车内，启辰大V DD-i插混加特林的后排腿部空间达到了2拳，而长安启源Q05的腿部空间也有1拳4指。此外，常规状态下，启辰大V DD-i插混加特林的后备厢容积有605L，而长安启源Q05的后备厢容积仅为475L，在车内空间的表现上，启辰大V DD-i插混加特林更有优势。
动力方面，两台车均采用了插电式混合动力系统，不同的是，启辰大V DD-i插混加特林的发动机带有涡轮增压系统，这台1.5T发动机曾被评选为国内十佳发动机，其最大功率120kW ，最大扭矩230N·m，而长安启源Q05的发动机为1.5L自然吸气，最大功率81kW，峰值扭矩为143N·m。
两台车的电机同为前置布局，启辰大V DD-i插混加特林的电机功率为150kW，而长安启源Q05的电机功率则是158kW。从加速表现来看，两台车都做到了7秒级别，其中启辰大V DD-i插混加特林的零百加速时间是7.8秒，而长安启源Q05的加速时间则是7.3秒。
不过，需要注意的是，这样的加速成绩是在电量充足的情况下取得的，而在高速行驶以及亏电状态下，需要发动机直驱的时候，启辰大V DD-i插混加特林因为发动机动力更足的原因，其加速表现反倒是来的更快。
两台车我都有试驾过，无论是在EV模式还是HEV模式下，它们都能做如电车般平顺丝滑，不过在HEV模式下，启辰大V DD-i插混加特林的中后段加速明显更为迅猛，而且因为1.5T发动机动力更足的原因，发动机的噪音也要来的更小一些。
此外，启辰大V DD-i插混加特林搭载的这套HIS智能电混系统，它可以根据实际的工况来实时的调节是该用电还是用油，比如当电池电量不足时，发动机启动进行发电，而当需要急超车时，发动机会与电机同时做工，而当高速行驶时，发动机会进行直驱。
纯电、串联、发动机直驱三种模式无缝衔接，不止是带来了更为平顺的驾驶感受，在经济性方面也来的更好。因为发动机的最高热效率可以达到41.07%，这让启辰大V DD-i插混加特林的亏电油耗做到了4.3L/100km，在同级车型中也属于中上水平（NEDC工况）。
底盘这块儿，启辰大V DD-i插混加特林采用的是同级别并不常见的前麦弗逊后五连杆式的独立悬架组合，长安启源Q05则是前麦弗逊后多连杆式的组合。两台车的调校取向都是以舒适为主，在市区行车时，感受不到太多的差别，不过在高速过弯、紧急变道以及走在坑洼路面时，启辰大V DD-i插混加特林的悬架优势就显现出来了。由于后悬架经过了专业团队的性能调校，并且后悬架用了铝合金材质，降低了簧下质量，加之它的前后轮胎宽达到了235mm，这让它有着更好的行驶稳定性以及操控性，在高速过弯时也能够将车身姿态控制得当，而在面对非铺装路面时，它还可以有效的将震动隔绝于车外。
总体来看，为了在竞争激烈的车市中占有一席之地，两台车都给出了足够的诚意，它们在空间、动力等方面的表现都可圈可点，相比较而言，启辰大V DD-i插混加特林在一些看不到的地方做得更好一些，所以同样预算的情况下更值得推荐。对此，你怎么看呢？