自10月26日上市以来，长安马自达MAZDA EZ-6有着超高的热度。它一改合资新能源车普遍不被看好的局面，收获了消费者大片的好评。
这其中的主要原因，一方面是马自达的操控功力在MAZDA EZ-6之上得到了很好的延续，另一方面，长安汽车在电动化和智能化两个关键领域对MAZDA EZ-6也可谓是毫无保留。另外13.98万的起售价对于一款合资B级新能源轿车来说，也体现了“交个朋友”的莫大诚意。
作为两大百年企业的合作成果，MAZDA EZ-6整合了马自达和长安汽车的技术资源优势，也更加有条件去实现面面俱到的全能。而全能的产品力之中，安全性无疑是它的重中之重。
新车发布会上，MAZDA EZ-6成功完成了行业首次的“货车横向夹击叠加刮底挑战”，有力证明了马自达在电动化时代的安全功底。而为进一步验证MAZDA EZ-6的安全性，近日长安马自达还联合北京理工大学深圳汽车研究院对本次碰撞测试车辆再次进行直播拆解。
有人会问，MAZDA EZ-6选择侧面横向夹击叠加刮底碰撞，原因在哪里？含金量有多少？
据统计，侧面碰撞事故在交通事故中占比超过四分之一。车辆的侧面是整车中最薄弱的部分，它不像车头部分有较长的发动机舱做碰撞的缓冲带，车门后就是驾乘人员，因此侧面碰撞事故导致车内乘员的伤亡风险更大。
MAZDA EZ-6“货车横向夹击叠加刮底挑战”所模拟的场景，正是车辆通过丁字路口时，被超速行驶的大货车猛烈撞击车身侧面，进而造成底盘电池包托底磕碰，甚至撞击墙面的连环碰撞事故场景，对车身结构强度、安全气囊保护、电池安全都是很大考验。
所以选择这样的测试挑战，是出于对MAZDA EZ-6“是否能够给予驾乘人员最大程度安全保障”的验证。结果，它给出了肯定的答案。
结构表现方面，乘员舱结构完整，乘客生存空间充足，A、B、C柱未发生结构性失效。
约束系统方面，座椅安装点及座椅骨架无明显变形，侧气囊、侧气帘以及远端气囊及时点爆，正常展开，气囊对车内乘客保护及时、到位。
电池安全方面，碰撞后高压迅速下电，电池包未冒烟、未起火、未爆炸。
救援安全方面，车辆双闪及时开启，E-Call紧急救援功能启动，自动拨打，有人工客服接入。
乘员保护方面，车内假人综合得分符合限值要求。
怎么做到的？通过“庖丁解牛”式的整车拆解，我们可以得到答案。
MAZDA EZ-6的车体采用了“7横5纵的笼式结构”，从前到后车身犹如一个坚固的笼框，当侧面碰撞时，冲击力被迅速分解、传导至整个车身，从而避免单点受力过大。
同时，MAZDA EZ-6车体340MPa以上硬度钢材占比超过86%，车顶加持有2000MPa横梁加强件，车门再内置6根1500Mpa的防撞钢梁。因此在遭受大货车剧烈撞击后，MAZDA EZ-6的驾驶舱结构依然保持完整、A、B、C柱未发生弯折变形，车门亦可正常打开。
光是车身杠撞还不够，碰撞之后更重要的是对加驾乘人员进行及时的保护。MAZDA EZ-6标配9个气囊，包括主副驾驶气囊、前排侧气囊、侧气帘、前排远端气囊、后排气囊，气囊总容积达到350L，保护面积25000平方厘米，侧气帘长度2米，配合双预紧+动态锁舌安全带，在撞击发生瞬间就能将车内乘客全面护住。
非常值得一提的是，研究表明侧面碰撞事故中有近一半的伤害，由车内乘员相互碰撞导致。而EZ-6搭载的前排远端气囊可对乘员进行阻隔，能够有效避免这种二次伤害的发生。
电池安全方面，得益于骐骥电池的高刚性保护外壳，EZ-6的电池包结构没有受到大幅度损伤，同时整体的紧固状态良好。而由于大部分托底冲击力被车底横梁及电池包加强横梁吸收，因此电池包整体没有出现形变，电池组整体结构没有遭到破坏，因而没有进一步引发冒烟或起火情况。
在物理防御之外，EZ-6所搭载的骐骥电池还配备数字电池管家技术，可24小时全天候监控，预警准确率高达99%。数字温控管理技术则能够实现即使热失控30分钟不起火、不自燃，远高于国标要求的5分钟逃生时间。
安全永远是汽车行业最大的课题，只是在电动化、智能化软硬件的导入之后，对汽车安全又提出了新的要求，情理之中地也引起了用户的担忧。但随着各大车企在安全方面的不遗余力逐渐在实际场景中得到了验证，新能源车的安全性实际上在收获着越来越多消费者的信任。
而这份信任，长安马自达MAZDA EZ-6同样值得甚至更值得被给予，毕竟在这次挑战和拆解中，它的整车安全性肉眼可见。