印象里，马自达一直是一个特立独行的日系品牌。在大家都在使用涡轮增压发动机的时候，它仍然坚持自吸动力；当大家开始入门就配备自动挡+四轮独悬的时候，它仍然坚持入门手动挡+后扭力梁，虽说在不少人看来，这是一种精神的延续，但事实证明，不迎合市场终会被淘汰。于是，在新能源车崛起的大环境下，马自达选择和长安合作，带来了旗下首款双动力车型，即马自达EZ-6，预售价为16.00-20.00万，那么该车产品力如何？又是否值得入手呢？下面就来了解下。
首先外观方面，马自达EZ-6的表现足以让人眼前一亮，在科技动感的同时，还拥有独特的辨识度，不得不承认马自达的魂动设计确实有些东西。车头部分，马自达EZ-6采用了矩形中网匹配犀利的LED大灯的组合，加之两侧导流槽以及镂空的前唇，有着时尚动感的视觉效果。另外，马自达EZ-6中网还采用了点阵和菱形两种样式，用来区分不同的动力系统，提升辨识度。
侧面来看，马自达EZ-6车身姿态流畅动感，隆起的腰部线条加上下方的五辐双色运动轮圈，带来了不错的运动感，另外可以看到马自达EZ-6还带有隐藏式门把手、无框车门等流行设计，进一步提升了档次感和科技感。尺寸方面，马自达EZ-6的长宽高分别为：4921/1890/1485mm，轴距为2895mm，属于相对标准的中型车尺寸规格。
至于车尾，马自达EZ-6则以立体突出的风格为主，拥有马自达标志性的圆眼尾灯，同时还配备了可升降的电动尾翼，加之横向辐条装饰的后包围，很容易吸引人的眼球。
看完外观，紧接着咱们来看内饰，坐进车内可以发现，马自达EZ-6的内饰相比马自达之前推出的燃油版车型有很明显的提升，采用了时下流行的设计元素，看上去足够养眼。前排中控台采用对称环抱式设计，配备液晶仪表盘+平底多功能方向盘+14.6英寸悬浮式中控大屏，加上方向盘后面的怀挡、大量双拼色软包，以及精简了副仪表台的物理按键，整体氛围较为简洁精致。
智能化方面，马自达EZ-6入门就给到了高通骁龙8155芯片，内置了深度本土化优化的车机系统，车机交互体验达到了同级主流水准，包括现在大家日常高频使用的在线导航、QQ音乐、喜马拉雅FM、手机APP控车等功能都有配备，语音识别还支持可见即可说、连续对话等功能。
至于智驾部分，马自达EZ-6搭载L2级智能辅助驾驶系统，除了常规L2级智驾功能外，还有自动变道辅助、自动泊车入位等功能，但只有纯电车型是标配，增程车型只有高配才有。
空间表现，身高180cm的乘客坐进车内，后排除了略微顶头以外，基本不会有局促的感觉，加上578L的后备厢空间，大部分五口之家周末聚餐这种多人出行场景，马自达EZ-6也能胜任。
动力部分，马自达EZ-6提供纯电、增程两种动力。其中，纯电车型由190kW电机驱动，匹配宁德时代电池，安全性有保证，同时提供两种CLTC纯电续航，分为480/600km；增程车型则搭载了源自长安EPA混动平台的动力方案，发动机最大功率为70kW，电机功率为160kW，动力性达到了同价位主流水平，而其CLTC纯电续航分为130/200km两种规格，表现较好，WLTC亏电油耗对应为5.55L/100km、5.3L/100km，表现中规中矩。
底盘方面，新车全系均为后置后驱，采用前麦弗逊后多连杆的四轮独悬结构，以其增程版动态来看，正常驾驶它就是一台普通家用车的水平，底盘与转向感受不到多少亮点，但开的稍微激烈的时候，你就能发现它对车身控制是比较到位的，转向也相对精准，符合我们对一台好开的车的印象。
总结：
作为诞生于长安EPA平台的产品，马自达EZ-6可以说是一款集成了长安和马自达优势的产品，各方面至少都是同级主流水平，在同价位市场中还是颇具竞争力，动态表现也不错。如果你喜欢马自达这个品牌，同时又想要享受国产车的新能源技术，那么我认为马自达EZ-6值得一试。