2024 款奥迪 RS3 评测
奥迪最后一次更新了其五缸掀背车。现在是购买的好时机吗？
在改款奥迪 RS3 发布会的大部分时间里，我都无法忘记“变化越大，选择也越大”这句话。想知道奥迪这款最新款五缸超级掀背车是什么样子，但时间紧迫吗？这就是简单的总结：相同但不同。然而，这里有一个潜在的问题：这是一件坏事吗？毕竟，当我在 2021 年驾驶 RS3 的原始 8Y 衍生品时，我将其描述为“非常棒”。
问题是，它没有保持 2021 年的价格。我知道通货膨胀导致成本激增，就像 Creosote 先生风格的薄薄荷糖一样，但拜托。RS3 现在的起价为 59,510 英镑；2021 年的价格略高于 50,000 英镑。当时价格相同，但要贵得多。天哪，天哪。这看起来不太好。
说到外观，它们有相同之处，也有不同之处。令人高兴的是，无论您选择掀背车还是轿车，改进后的汽车仍然具有相同的帅气整体轮廓。它也有相同的鼓起的拱门。它们看起来仍然比屠夫的冰箱更厚重，并将 RS3 司机与 S3 的模仿者区分开来。就我而言，我喜欢它们。但在细节上存在差异，而且，与旧款汽车一样，它们将本应是丝绸钱包的东西变成了猪耳朵的样子。
我不喜欢改款前的前端，现在更不喜欢了。格栅上新的菱形图案不是问题，问题在于格栅比以前更宽了。它使前端看起来更像一只张着嘴的姥鲨，顺便说一句，这不是上帝最伟大的作品之一。至少姥鲨通过进化和必然性而变得丑陋。RS3 看起来如此丑陋是因为一位设计师——大概穿着没有盖住脚踝的护腕和排水管——看着他情绪板上的姥鲨，决定“我要挑战传统，用廉价的黑色塑料 3D 打印它的脸。”
请记住，有些改动效果更好。例如，你可以将前日间行车灯图案改为三种设计中的一种，它们看起来非常时髦——尽管有那个大格栅，就像一张被大量肉毒杆菌注射过的嘴唇遮住的脸上的漂亮眼睛。相对于前端，后端还不错。你仍然可以看到两个大口径排气管从扩散器的两侧伸出，奥迪表示，扩散器现在更大，功能更强大。它还采用了奥迪运动的新设计标志：中间有一个垂直反射器。非常具有运动感。
车内也是一样，好坏参半。仪表盘两侧的廉价塑料通风口让我想起了河马的耳朵，不知为何，方向盘却变成了方形。优点是方向盘上的新红色按钮可直接进入 RS 驾驶模式，可选的 RS 桶形座椅非常棒（2,500 英镑）。他们在车门卡上添加了新的环境照明，仪表板上添加了超细纤维装饰条，车内氛围终于感觉更像 RS3，而不是普通的老式 A3。
玩完了内外差异的游戏后，是时候找出可以证明涨价合理的机械变化了。因此，我与 Michael Säger 聊了聊。他负责动力传动系统，但我猜他正在休假。为什么？嗯，引擎与以前一模一样。没错，在竞赛模式下，它的油门图更线性，但仍然是 2.5 升、五缸、涡轮增压，功率或扭矩没有增加。甚至没有表面上的个位数增加：输出仍然顽固地保持在 400hp 和 369lb ft。我困惑地走开了，去向负责底盘开发方面的 Nobert Gößl 寻求安慰。他肯定会告诉我一些诱人的、切实可行的调整吗？不。显然，底盘硬件也几乎完全相同。
此时，我不仅感到困惑，还在思考到底该写些什么——然后我注意到一个数据。奥迪运动的赛车和开发车手弗兰克·斯蒂普勒驾驶这辆最新的 RS3 在 7:33.123 分钟内跑完了赛道。这肯定是个错误？这比他在 2021 年驾驶改款前的 RS3 跑出的圈数快了七秒半，据我所知，这辆车基本上是同一辆车。更重要的是，这也比宝马 M2 和紧凑型车的全新赛道记录快了五秒半。到底发生了什么？一辆基本相同的汽车怎么会在纽博格林北环赛道上相差七秒多（与良好成绩相比）？
一切似乎都在软件中。简单的事实是：RS3 的这一版本所基于的基础硬件已经非常出色了。我知道这一点。这就是为什么我在 2021 年说 RS3 “非常棒”，而 Gößl 也知道这一点。他告诉我，悬架几何结构对于公路车来说已经是最好的了。因此，让新车更快的方法不是改变外倾角或前束，也不是增加更多动力——说实话，3.8 秒内从 0 加速到 62 英里/小时已经很棒了——而是通过减少转向不足。而做到这一点的方法是通过 RS3 的电子元件之间更快、更详细的通信。
控制 RS3 横向行为的大脑被称为模块化动态控制器。它不断从发动机、变速箱、转向、车轮传感器、制动器和传说中的 RS 扭矩分配器获取输入。在处理完数据后，它会针对任何给定时刻和模式提出理想的差速策略。为了让它“看”得更清楚，新传感器被重新定位到更靠近动作的位置。这一切让模块化动态控制器更清楚地了解正在发生的事情，因此它做得更好——不仅让 RS 3 更快地进出弯道，而且也更有趣。如何做到的？通过增强使用单个车轮制动和 RS 扭矩分配器的独立锁定能力来消除可怕的转向不足。基本上，RS3 像芭蕾舞演员一样旋转，从广义上讲，这就是将单圈时间缩短 7.5 秒的原因。
还有一种新的轮胎选择。以前，英国汽车使用的是滚动阻力较低的倍耐力 P Zero，但在其他市场，买家可以选择粘性更强的 P Zero Trofeo R——这种轮胎用于设定那个令人讨厌的“Ring 圈”。新轮胎倍耐力 P Zero R 是一个令人满意的中间地带。它在三款轮胎中提供了最好的湿地性能，同时几乎与 Trofeo R 在干地中的绝对抓地力相匹配。EPAS“调谐”必须进行修改才能与新轮胎配合使用，据说这一变化还可以增强中心转向感和反馈。
这时，我通常会说一些简单的话，比如“它起作用了吗？”。当然起作用了。你不会通过把事情搞砸来在赛道上跑一圈，从而将时间缩短七秒多。那么，也许更切题的问题是感觉如何？答案是令人惊讶。RS3 的发布会是在巴塞罗那郊外卡斯特洛利的 Parcmotor 赛道举行的，但我第一次体验它并不是在赛道上。而是在从赛道到蒙塞拉特山的道路上。如果你正在寻找一些令人着迷的大陆驾驶道路，那么去那里冒险再好不过了。景色令人惊叹，穿过沉积岩峰的柏油路往往是完美的。它们散布着发夹弯和快速扫路，当然，海拔变化很大。完美的道路挑战了这款相同但不同的 RS 3 的前轴和后轴。