10月29日，福特汽车发布了2024年第三季度财报。但财报发布后公司股价重挫8.44%，市值蒸发超38亿美元（约合人民币271亿元）。
财报显示，福特今年第三季度营收达到了460亿美元，同比增长5%，环比略有下降；调整后的息税前利润为26亿美元，同比增加3.52亿美元；但净利润则降至0.9亿美元，同比减少0.3亿美元。
福特汽车首席财务官约翰·劳勒对三季度表现给出了“稳健”的评价。目前，福特的主要收入仍依赖传统燃油车的销售。从财报来看，若不是电动汽车对公司利润造成压力，福特的业绩会更加出色。
从业务板块来看，福特的商用汽车部门福特Pro和传统燃油车部门福特Blue均表现不俗。
具体来说，福特Pro第三季度收入157亿美元，同比增长13%；息税前利润达到了18亿美元，利润率高达11.6%。福特方面指出，这一成绩得益于新产品的推出，以及Super Duty卡车和Transit厢式车的强劲需求。
作为福特目前最重要的收入来源，福特Blue第三季度收入262亿美元，同比增长3%；息税前利润为16亿美元，利润率为6.2%，与去年同期相比有所下降。造成这一现象的原因包括汇率波动、生产成本上升，以及美国东南部飓风引发的供应链中断。
而福特Model e（电动汽车部门）的表现则让人忧心。尽管公司在努力降低成本，但该部门在第三季度的息税前亏损仍达到12亿美元，面临严峻的挑战。
为了缓解电动汽车普及中的种种问题，福特正在积极扩展充电基础设施，力求消除消费者在选择电动车时的充电顾虑。不过，考虑到美国当前电动汽车配套设施的发展现状，这一目标的实现尚需时日，短期内福特可能难以解决电动汽车销量增长缓慢的问题。
对于福特来说，尽管在商用车和燃油车市场竞争力依然强劲，但如果电动汽车部门的问题得不到有效解决，公司整体业绩将难以提升。福特汽车CEO吉姆·法利对此有清醒的认识，他表示：“电动汽车部门是拖累公司整体表现的关键因素。”
基于目前的状况，福特再次下调了2024年的盈利预期，预计调整后的息税前利润约为100亿美元，低于此前预测的120亿美元。其中，福特Pro全年的息税前利润预计将达90亿美元，福特Blue为50亿美元，而福特Model e的全年亏损预计将达到50亿美元。
需要注意的是，今年上半年，福特的电动汽车部门已亏损25亿美元。在这种情况下，吉姆·法利在8月决定暂停一款电动三排SUV车型的开发，这被视为福特对电动化投资策略的一次调整。结合全年50亿美元的亏损预测，福特在电动化道路上的前景显得尤为不确定。
尽管福特此前在电动化方面制定了雄心勃勃的目标，但进展并未如预期发展。按照福特设定的目标，到2026年，电动汽车年产量超过200万辆；到2030年，全球销量的50%将是电动车。然而，现实却很骨感，福特今年第三季度的电动汽车销量仅为23509辆，不仅落后于现代和通用汽车，更未能在中国市场有所作为。
作为全球最大的电动汽车市场，中国占据了约70%的电动汽车生产能力。吉姆·法利表示，中国不仅拥有庞大的市场需求，技术和质量也在不断提升。“我们不能再错过这个机会，必须从零开始，全力以赴。”
和选择与中国企业合作快速进入电动化市场的车企不同，福特选择了独立研发的道路，在加利福尼亚成立了“臭鼬工厂”团队，专注于研发全新的电动化平台，旨在能够与特斯拉、比亚迪等品牌抗衡。
《汽车人》观察到，在评估福特汽车的财务状况时，存在一种明显的矛盾：尽管公司高层对财务表现给出了“稳健”的评价，但市场却不买账，股价出现了显著的下滑。这个现象不仅揭示了福特在向电动汽车转型过程中遇到的难题，也反映了投资者对汽车行业的最新态度和偏好。
首先，管理层和投资者之间存在着明显的看法差异。尽管福特在传统市场上的表现令人满意，但如果电动化转型不能顺利推进，公司的整体财务健康将面临风险。特别是当福特调低了未来的盈利预期后，市场对它的信心大打折扣，直接导致股价下跌。投资者们最关心的是，福特的电动汽车业务何时能实现财务平衡，成为公司增长的新引擎。
其次，如何平衡传统汽车业务与电动汽车业务，是福特乃至整个汽车行业面临的一个重要课题。福特在燃油车市场的强劲表现为其提供了重要的现金流，短期内支持了公司的运营。然而，电动汽车部门的持续亏损让这种平衡变得越来越脆弱。这不仅是福特的问题，也是所有主流车企都要面对的挑战。
第三，关于独立研发的选择，既有机会也有挑战。福特选择了独自研发的道路，创立了专门负责电动化平台开发的“臭鼬工厂”，这显示了其在技术创新方面的决心和勇气。不过，这条路充满了不确定性。对于福特来说，独立研发并非不可行，关键在于能否快速推出符合消费者需求的电动车型，并在成本控制上保持竞争力，这将直接决定其在电动化转型中的成败。
福特现在的问题是投资者对其电动化转型缺乏信心。虽然福特在传统燃油车市场上位置稳固，但在转向电动化方面显得有些落后。投资者认为，留给福特转型的时间不多了。