小鹏的P7+自亮相之初便吸引了大量关注。
今年7月，有外国博主爆料称，小鹏代号F57的新车，也就是目前的小鹏P7+将采用纯视觉路线，不使用激光雷达。而马斯克也在X上转载了这篇爆料，并意味深长的发了“...”。
无论马斯克到底想表达什么意思，都令这款车集齐了来自海内外的目光。终于，在10月14日，小鹏P7+正式在巴黎车展上开启预售，价格为20.58万元。在预售开启后不到两小时，这款车就收获了3万的小订订单。
不过，针对这款新车，也有不少质疑声。一款搭载60度磷酸铁锂电池、无激光雷达的车，20万元的价格会不会还是太贵？
但通过对比可以发现，入门版的特斯拉Model 3同样采用60度磷酸铁锂电池，并且不搭载激光雷达，起售价达到23.19万元，如果选装“完全自动驾驶能力”，还需要再加6万4千元，如果需要选配内饰、外观颜色的话，价格直接超过30万元，相比标配高阶智驾的小鹏P7+的预售价贵了10万元左右。
不可否认，无论是特斯拉在电动车领域的地位还是马斯克这位具有传奇色彩的人物，都赋予了特斯拉更强的品牌价值。回归到产品本身来看，特斯拉的硬件参数并不亮眼。但从一开始，人们该关注的就不是硬件本身，而是体验。
近日，《车壹条》受邀抢先试驾了小鹏P7+这款新车。这款车在空间、能耗等方面给人留下了深刻的印象。同时，这台车的XNGP高阶智驾系统已是可用状态，并且完成度很高。
或许，在MONA M03之后，小鹏下一个爆款就是它。
尺寸+，得房率拉满，空间高效利用
从车名也能看出，P7+相比P7i来说是一款尺寸更大的轿车。尺寸方面，小鹏P7+长宽高分别为5056mm*1937mm*1512mm，轴距3000mm。通过四轮四角以及短L113的设计，令整车的有效利用空间更大。官方给出的数据显示，这款车“得房率”高达81%、有效乘坐空间利用率达到65%。
从实际体验来看，身高180cm的笔者在一排调整好合适的空间后，二排依然能够有一个舒适的乘坐体验，轻松实现“二郎腿自由”，尽管这款车是略有些溜背的低风阻造型，但后排头部上方也能有一拳以上的空间。
后备厢空间方面，这款车的后备厢空间达到了725L，第二排放倒后后备厢容积则高达2221L，进深达到2.1米，不仅能放更多行李，还可搭配后续官方推出的配套充气床垫，将车变成一个“大床房”。此外，这款车采用的掀背式后尾门设计，让后备厢拥有更大开口面积，方便拿放物品。
提升车内空间，不仅是通过加大车身尺寸，更要从提升“得房率”下手。想要提升得房率，除了四轮四角、短L113的设计之外，还需要从每一处细节下手。P7+通过压缩电池包厚度、一体化压铸提升集成度等方式，一点一点提升车辆的内部空间。
续航+，但不靠大电池
正如文章开头所说，小鹏P7+的电池度数并不大。从目前公布的两个配置来看，电池度数分别为60.7kWh与76.3kWh。但从本质来说，人们追求的并不是大电池，而是长续航。小鹏P7+两个版本续航分别为602km与710km（CLTC工况），相比尺寸、动力相近的同级纯电动车来说，续航要长100km左右。
从实际体验来看，试驾这款车是在10月份的广州，天气还稍微有些热，在车内开空调冷风的情况下，市区工况下百公里电耗可控制在10kWh至11kWh左右，这样的电耗水平甚至于尺寸更小的特斯拉Model 3相当。
事实上，能耗低、续航扎实是小鹏的“传统科目”。为了降低能耗，小鹏P7+不仅采用低风阻设计，将风阻系数降至0.206Cd，同时还采用了最高效率99.5%的碳化硅功率模块以及X-HP 3.0智能热管理系统，应用多种技术让能耗一降再降。
能耗降低了，相当于在同样充电速度与充电时间下，补充的续航也就更长了。标配800v架构的小鹏P7+可实现最快充电10分钟，续航增加300km的补能速度。
智能+，无激光雷达时代来了吗？
智能化一直是小鹏的标签。但从以往来看，想要用上高阶智驾，必须购买价格较高、搭载激光雷达的Max版车型。而P7+成为小鹏首款无激光雷达、标配高阶智驾功能的车。
在笔者试驾时，P7+的XNGP功能已是可用状态。试驾地点在广州大学城附近，车流量适中。从整体体验来看，相比目前小鹏有激光雷达的车型来说，这台P7+的表现也并不逊色，依然能做到整体体验流畅，通行效率高，变道果断。
在无激光雷达情况下，更需要关注的重点在于面对特殊、极端场景下的表现。不过由于试驾的时间较短，且场景较为单一，因此这台P7+在极端场景下（如面对静止物体、夜间等）的表现如何，也是未来需要关注的重点。但就日常常规使用来说，这套智驾系统的可用度还是很高的。
事实上，小鹏拿掉激光雷达，并非突然做出的决定，而是早有布局。
早在2020年，时任小鹏自动驾驶中心副总裁的吴新宙，就在一篇文章中提到过视觉感知的重要性。他强调，高级别自动驾驶的核心是视觉感知能力，视觉方案的优劣，很大程度上会决定该自动驾驶方案的高低优劣之分，以及功能的鲁棒性和稳定度。去年吴新宙接受一家媒体采访时也表示，小鹏用激光雷达非常收敛，建图、定位、传感器和激光雷达没有什么关系。
去掉激光雷达，也就意味着小鹏需要有更强的视觉感知能力。小鹏推出了AI鹰眼视觉方案。相较于传统的激光雷达方案，AI鹰眼视觉方案的摄像头信息量是前者的80倍，而摄像头能够感知的语义和颜色信息是其100倍，摄像头的反应速度也是其3倍。
写在最后：
之所以这款车叫P7+而不是P8或是P9，与其定位有关。
从尺寸上与空间上来看，P7+要大于P7i，但从价格与硬件上来看，P7+又低于P7i。从命名到产品本身，都看似有些“拧巴”，但事实上，这反映出小鹏的产品定义正在发生改变。
假设将这款P7+打造成P8，也并不难。搭载激光雷达，用更大的三元锂电池，续航达到800km甚至900km，的确能做到，结果是产品价格最少要提高数万元。但愿意为多出来的配置买单的用户，恐怕也只是少数。
小鹏现在想要打造的，是一款能普及，高性价比的车。正如文章所说，即便它在硬件上去掉了一些东西，但在体验上依旧做到高水准。就拿激光雷达来说，同等条件下，肯定是有激光雷达会更好，但如果去掉激光雷达，车价降低1万至2万元，体验是原来的90%以上，相信这会是更符合大众需求的选择。从MONA M03大卖也能证明，人们现在需要的车不仅要便宜，还要能带来更好的体验。
事实上，这与特斯拉的产品理念相符。用更低的硬件成本，去打造高价值的体验。但众所周知的是，之所以特斯拉只有一个，是因为想要实现这一切并不简单。无论是特斯拉的能耗水平，还是FSD目前在北美展现出的智驾能力，都体现了特斯拉在智能电动车领域的实力。
不过，小鹏通过P7+这款车展示出，造车10年的小鹏，已经具备了和特斯拉掰手腕的能力。