要说中国汽车市场上出现过多少日系神车，那像轩逸、思域这类畅销品我们不谈，的的确确还有不少特殊产品，比如MPV市场中丰田埃尔法、比如越野市场的“山猫”三菱帕杰罗，再比如明明以传统三项家轿车身份入市，但却在运动领域名声大噪的马自达6。其实过去被奉为神车的大多归功于老马6，没错，就是郭德纲开过的那一台，可自从经历国产加长与多次更名之后，这个铭牌在中国市场的存在感变越来越低，直到去年，马自达6阿特兹正式停产停售……可就在马自达6宣布日本本土停产停售的同时，“马自达6e”的商标在欧洲等市场完成注册申报，这意味着被宣布“后继无车”的马自达6还没“宣告死亡”就又要复活了。
其实从22年初开始，关于新一代马自达6的消息就层出不穷，但伴随着CX跨界车系列的涌现，我们迟迟没有见到马自达的新量产车轿车。然而，在一些曝光渲染图当中，新款的马自达6还是通过视觉给了人们一些震撼感。就像马自达6这个铭牌在广大车迷心目中的运动形象一样，新车在视觉上再度向运动轿车市场靠拢，尽管极具创驰蓝天风格的盾形格栅还是通过下边缘金属镀铬插入到了大灯之内，但车辆仍以较为饱满的运动包围覆盖了前后保险杠、轮眉以及侧裙位置，这在一方面会确保它在运动操控中的底盘防护效果，但也从另一层面表明了它身上所带有的“跨界”。
不过，调整幅度最大的地方仍在于车顶与车身侧面板，马自达6除了有连接前翼子板铭牌与前后车门把手上方的成对腰线外，侧裙包围边缘还产生了强烈的内收缩以彰显其运动取向。同时，车辆C柱在变得更协调，而尖锐鸭尾之下的尾灯则有了数字化的呈现方式，加上后保险杠两侧的双边共四出排气管设计，马自达6可以高级、可以跨界，也可以显得更高级了。
除了该渲染版本外，这里也出现了一些跨界包围味道不那么浓重的。镜头中的两种涂装版本就没有覆盖宽幅黑色硬塑包围，其中，车头格栅变得比上一版本更加扁平，这其实更符合当前马自达在整体家族设计语言中的调整方向，而且车头的下进气孔与侧导流槽也都更贴合主流审美。不过，从侧后方向上我们会发现，这一版本在腰线处置上几乎是复刻了宝马3系，这个锅当然要渲染设计师来背。
其实从几年前的马自达VISION COUPE概念车问世开始，人们对于包括马自达6在内的马自达运动轿车就是充满了期待，即便是可有所谓的转子发动机，大家仍很相信交出过经典魂动设计的马自达设计师。可几年过去了，除了带来了两款在中国市场卖不出去的CX系列跨界车之外，国内已经没有了能拿得出手的马自达。
不过，近期我们还看到了一个新的渲染版本，这台带有一些“电感”的车型被认为是最接近新注册马自达6e的版本，扁平化的车身拥有更多数字化的新设计，从直瀑式格栅到多边形灯组，甚至是很接近于VISION COUPE概念车视觉比重的溜背式车身，或许新一代马自达6的官方设计都还处于想象阶段，但哪个发烧友又不会对“马6”保有情怀与期待呢？
倘若是它真的能继续以后驱布局为主，并实现2.5L插混+8AT，甚至搭载拥有SKYACTIV-X技术的直列六缸发动机，“神车”马6或许真的能复活了。
写在最后
无论是马自达6，还是马自达6e，在长安马自达的战略布局当中，继续为在售产品推出新改款的它绝不会将“退市”视为未来选项。不过，马自达在中国市场的举步维艰是肉眼可见的，想要挣脱如今的困局除了要加快新能源阵容的引入与生产外，推出一台“即插即用”的产品来重振品牌声量也十分重要。与其完全重新营销一个新铭牌，让拥有情怀的“老车”焕发新生机似乎也是不错的选项，这马自达6e或许就是长安马自达的答案。