马自达近几年在国内的市场表现不尽人意，不仅销量下滑严重，而且在新能源方面并没有太多的布局。
数据显示，长安马自达9月销售6010辆新车，同比下滑41.90%。今年累计销量为51510辆，同比下滑了7.04%。这一数据不仅反映了马自达当前的市场困境，也为其即将上市的全新车型EZ-6蒙上了阴影。
从产品力来看，马自达EZ-6虽然在预售阶段就引发了关注，但其实际表现却争议颇多。首先，在外观设计上，EZ-6虽然延续了马自达的“魂动”设计理念，但细节处理上却与长安深蓝SL03高度相似，甚至被质疑为“换壳”产品。这种缺乏创新的设计思路，无疑会大大削弱消费者的购买欲望。
其次，在动力系统上，EZ-6虽然提供了纯电和增程两套动力系统，但纯电车型的最大功率仅为190千瓦，增程车型搭载1.5L增程器，最大功率70千瓦，电机功率160千瓦。这一动力表现在同级别车型中实在乏善可陈，甚至难以与零跑C01等国产新能源车型相媲美。此外，官方宣称的EZ-6纯电版车型在CLTC工况下能提供最高600公里续航，这在同级车型中也仅排在中游位置。
除了产品力方面的争议外，马自达EZ-6在其他方面也面临着非议。有媒体爆出，长安马自达EZ-6的购车发票开票金额超过21万元，这一价格远高于其预售价格区间16万-20万元，引发了消费者的强烈不满。同时，虽然马自达在EZ-6预售发布会上强调了其在电池安全方面的严苛测试标准，但消费者对其电池安全性仍然心存担忧。毕竟，合资品牌电池出现质量问题的情况屡见不鲜。
此外，马自达在中国市场的营销策略也备受争议。为了迎合中国消费者的需求，马自达在EZ-6的营销过程中进行了诸多改变，甚至不惜举办一场“南京-广岛”的溯源之旅来彰显其日系基因。但马自达忽视的一点是，这款车本就是脱胎于长安的电动车平台架构，本质就与马自达过去打造燃油车的思路不同，更重要的是，其动力与底盘均出自长安之手，何谈马自达溯源？这种营销方式不仅没能有效提升马自达的品牌形象，反而引发了消费者的反感。在电动车时代，消费者更加关注的是产品的实际性能和品质，而并非品牌的历史和传承。
主编点评
月销数据的下滑、产品力方面的争议以及其他方面的质疑，都给马自达EZ-6未来的市场表现打上了大大的问号。马自达EZ-6的到来能否对马自达跌跌不休的销量有所帮助，让我们拭目以待。