10月22日，通用汽车发布了2024年第三季度财报，并更新了全年的财务预期。
财报显示，第三季度公司营收达到488亿美元（约3476.7亿元人民币），同比增长10%；归属股东的净利润为31亿美元（约220.9亿元人民币），税前利润增长了近16%。
对于全年，通用汽车预计净利润将在104亿至111亿美元之间（约合740.9亿至790.8亿元人民币），资本支出预计在105亿至115亿美元之间，其中包括对电池制造合资企业的投资。
通用汽车CEO玛丽·博拉表示，通用汽车正朝着电动汽车盈利的目标稳步前进。预计今年将生产并销售约20万辆电动汽车，到2025年，电动汽车的盈利能力将达到20亿至40亿美元。
然而，通用汽车在中国市场的表现却遇到了困难。今年第三季度，其中国合资企业亏损1.37亿美元，而去年同期则盈利1.92亿美元。通用汽车CFO保罗·雅各布森表示，中国市场的竞争非常激烈，本土品牌正不断通过价格战冲击市场。为应对这一挑战，通用汽车正与合作伙伴上汽集团合作，计划重组在华业务，并将在第四季度召开会议，讨论具体重组方案。
2024年第三季度，通用汽车及其在华合资企业共售出超过42.6万辆汽车，同比减少21%，但环比增长了14.3%。值得注意的是，新能源汽车销量达到22.4万辆，同比增长60.7%，占总销量的52.7%，新能源汽车首次超越传统燃油车销量。
具体到品牌，别克品牌在中国市场销量超过6.7万辆；凯迪拉克品牌销量超过2.1万辆，雪佛兰品牌销量超过8000辆。此外，五菱与宝骏两大品牌合计销量超过32.8万辆。
对此，通用汽车中国公司总裁Steve Hill表示：“我们正积极采取措施，以增强在华的销量和市场份额。同时，我们正通过增加销量和成本控制来促进通用汽车在华业务的盈利性。”
值得注意的是，上汽通用近期推出的“一口价”政策在终端市场取得了显著成效。该政策规定，所有经销商对特定车型的售价保持一致。例如，凯迪拉克全新XT5的限时一口价为26.59万至33.59万元；别克全新一代昂科威Plus的限时一口价为16.99万至19.99万元，在国庆黄金周期间，全国订单数突破7000辆。
上汽通用汽车副总经理薛海涛表示：“‘一口价’政策简化了购车过程，使消费者无需与经销商进行价格谈判，可以将更多注意力放在产品的实际体验上。这也有助于经销商之间避免恶性竞争，更好地服务于每一位客户。”
此外，别克品牌还宣布了针对可能的延迟交付情况的补贴政策。例如如果因为品牌方面的原因导致交车时间超过30天，从第31天起，每天将获得10000别克汇积分（等值100元）的补偿，最高补偿金额为3000元。凯迪拉克品牌也提出了类似的补偿方案，如果出现延迟交付，每延迟一天将获得等值100元的补偿，最高补偿金额为1万元。
这些措施反映了通用汽车对中国市场的高度重视，以及其适应市场变化、满足消费者需求的努力。通用汽车有望在中国市场上继续稳固其地位。
《汽车人》认为：
第一，通用汽车的盈利能力确实令国内车企难以望其项背。这并不是说国内车企缺乏竞争力，而是因为中国车市的竞争过于激烈。通用汽车的利润主要来自中国以外的市场，这反映出海外市场通常能提供更高的毛利。
第二，通用汽车在新能源领域的改革非常笃定。当其他跨国车企纷纷减缓电动化转型时，通用汽车却表现得非常坚定。今年第三季度，通用汽车在国内的新能源车销量占比已经超过50%，与国内市场的渗透率基本保持同步，在合资车企中表现突出。通用汽车在中国市场的积极响应，表明它已经很好地满足了本地消费者的需求，如此一来，盈利只是时间问题。这一案例展示了通用汽车在不同市场的灵活策略，也为其他合资车企提供了借鉴。
第三，通用汽车在营销创新方面独具一格。其推出的“一口价”和延迟交付的补贴政策不仅方便了用户，还让用户感受到了尊重。这种创新不仅提升了用户体验，还通过降低交易成本，削减了产业链中的隐性成本。这种方法对消费者的吸引力显而易见，体现了通用汽车在优化用户体验和提升品牌形象上的努力。
尽管通用汽车在中国市场仍处于亏损状态，但从发展趋势来看，其改革的步伐、灵活应变的能力和创新的营销策略，正使其成为国内合资车企中最快适应市场竞争的先行者。