近日，长城汽车旗下坦克品牌召开了秋季技术发布会，在发布会现场，坦克品牌发布了全新的越野技术平台——Hi4-Z。
这是一套全新的纵置双电机混联架构，定位超长续航越野平台，该平台下的车型拥有纯电续航200km+、零百加速4秒级以及最大715kW的系统最大综合功率。而随着该技术平台的正式发布，之后想买坦克旗下新车的朋友有福了。
在这次的技术发布会上，长城还分享了他们对于越野的理解，并将自家的越野车给划分成为了四个级别。分别是超强越野、强越野、泛越野和城市SUV。
其中的泛越野，就是指具备部分地形适应能力的车型，它们有四驱和一把差速锁，比一般的城市SUV越野能力要强很多，但是却又并没有传统硬派越野车的机械四驱，属于解耦四驱。
很显然，此次所发布的Hi4-Z架构就是属于泛越野的这一类别，未来想买这类车型的朋友可以多关注下。
很多人可能都不解长城坦克的这套Hi4-Z架构到底是个啥，其实说白了就是，这是一套没有传动轴（前后车轮没有硬连接）、前后搭载两个电机、中间配备了更大容量电池包的泛越野技术架构。
Hi4-Z纵置双电机混联架构（解耦四驱）
非解耦四驱示例图
从广义上来说，这种就是解耦四驱，因为它前后车轮是不带刚性硬连接的，所以这也就意味着使用这套系统的车型无法去进行一些非常重度的越野，例如越野攀爬和持续地低速爬坡。
搭载解耦四驱的SUV最常发生的就是会在持续低速爬坡时产生溜车现象（示例，供参考）
但反过来，这种越野技术架构的好处是能让车辆拥有更长的纯电续航里程，同时车辆的加速成绩也能达到一个不错的水平。
你看长城官方自己也都说了，Hi4-Z架构可以实现零百加速时间4秒级的水平，因此对于那些有部分越野需求、但平日里又多数是在城市里开车的人来说，长城坦克的这套Hi4-Z架构就能够很好地派上用场了。
再者说了，没有了传动轴的硬连接，搭载Hi4-Z架构车型的能耗水平也能够迎来很大程度的降低。还是用官方的话来说，Hi4-Z架构下的车型馈电在城市里行驶时，油耗比同级竞品要低0.7L/100km，而馈电跑长途高速时，油耗更是能够做到比同级竞品低1.3L/100km。
所以，这套架构的好处我认为就在于，具备一定越野能力的同时还能有更好的燃油经济性和城区用车体验，因此算得上是既要又要了，也属于是迎合当下越野车领域逐渐电动化、新能源化的这一大趋势。
最后，目前还不知道之后哪些车型将会率先搭载这套Hi4-Z架构，但是可以肯定的是，新车型一定不会让我们等太久了，所以想买装备这套Hi4-Z架构坦克车型的朋友赶紧准备起来吧。