都说国产崛起后，合资的生存空间越来越窄。其实不然，若是造工具车，性价比超高的国产确实可以逼得合资价格雪崩；但要是造那些强调特色的产品，海外品牌仍旧是高手。就像福特，把重点转到2.3T、10AT、双球节悬挂、混动、贯穿屏等项目上后，它找到了新的模式，成为了为数不多能销量增长更能盈利的合资品牌，长安也成为了一个能帮助合资公司改写格局的母公司。而长安马自达也已经开启了它的蜕变，带着后驱、新能源、新车机、新设计的EZ-6，即将上市，那么作为马自达新时代的首款产品，它得到了哪些传承，又实现了哪些转变呢？我们去试驾中见分晓。
说到EZ-6，它其实已经成为了网友们眼中的“熟客”。在这个大谈各种国产、新势力，合资越来越难抢到聚光灯的情况下，实属不易。而它的这种自来熟，就在于马自达在燃油时代带来了很多惊艳之作，但也留下了一些遗憾，比如大马力后驱的马自达，仍教很多痴迷于操控的粉丝念念不忘。所以关于EZ-6的第一个问题，就是它的操控表现到底如何。
而EZ-6上手后给人的第一感觉，就是整体感非常强。开过各种小钢炮的读者，就应该知道，那种一动方向就能感觉到车身刚性很高，不把它拿去高速、山路溜溜就总觉得试不出极限的感觉。没错，作为一款新能源，EZ-6的底盘却仍能像燃油时代的那些珍品那样，能通过少许反馈就挑逗起你的驾驶欲望。但需要注意的是，这种刚、沉的感觉只来自于车身，因为EZ-6的转向、油门、刹车以及悬挂/避震，都不像车身那么的“硬邦邦”，而是尽量让人找回当初那种开大排量自吸的柔顺感。
比如，一盘子打下去，轮胎转动了多少仍旧会有清晰的反馈，但所需要的力度，却不像是开老福克斯甚至ATS-L那么费劲了，对于爱开快车的老司机来说，它的转向就是那种“有质感的温柔”；而两个踏板带来的反馈，同样是“四两拨千斤”，无论你用多么小的力气、多么轻微的动作去试探，踏板都能被触动，也能带来相应的G值变化，换句话说，EZ-6不管油门还是刹车，均无任何虚位，且踩多少就给多少，线性和反馈度还有位置、踏板面积、高度都是极佳的表现（尤其是那个地台式的油门）。
结合这两点来看，不管是由于电动化的原因，还是由于调教技术进步，人马一体在EZ-6身上有了明显的提升。因为以前的马自达，好开归好开，但除了MX-5这类跑车级的车型，在速度较高，或者较为激烈的情况下，它某些地方偏软的表现会让人觉得：这毕竟是日系而非欧系；EZ-6的反馈则是，尽管造吧，既不要担心物理极限和路面反馈，也别怕驾驭不了，咱可是电驱、后驱“马六”。
而EZ-6相比以前马自达最大的不同，也是来自于电驱带来的动力感受。不同于那些喜欢秀推背感的新能源，EZ-6的动力输出，讲究的是一种“快而无感”。稍稍深踩油门（实在习惯不了电门这种说法），身体上的感觉不会特别明显，但HUD上的数字就是在快速飙升，压根用不着顶到地板油，高速匝道进主路后刚过第一个摄像头/路标不远，车速就已经接近130了。所以比起大排自吸，EZ-6最大的区别就在于，没有换挡、拉转速带来的拖沓，也没有轰鸣声提示你，悄无声息间，它就能带你冲出车流。
对于整个驾驶，EZ-6就是在尽量还原当初开燃油车的那种感觉，尤其踏板的线性度，急加速、减速、快速过弯时舒适度和操控快感的平衡，能给人留下深刻的印象；但它确实也不是燃油车了，虽然厂家给它模拟了一套转子发动机的声浪，但那几乎“0帧起手”的动力响应，终究不同于降档、拉转速后才能“起飞”的燃油车，这点到底是好是坏，我难以评价，但对于这个更讲效率的时代，电驱确实更不磨叽和拖泥带水。
除了操控之外，颜值也是马自达绕不过去的一个话题。而EZ-6实车给我的感受，首先是风格变的更MAN了，因为马自达上一代车型，甚至包括跳灯时代的RX-7，给我的感觉就是偏向于柔美，或者说优雅多于阳刚；EZ-6则更愿意显示它的肌肉和线条。当然除了风格上的改变之外，从打开车门就能见到的无框玻璃、门板上大面积的翻毛皮，还有看起来非常规整、舒服的中控台和内饰，准确来说EZ-6就是一个有天生丽质也爱打扮的美男子。
至于其他的小细节，空间方面EZ-6的后排属于B级车的正常水准，不让人惊讶也不会觉得憋屈，但尾箱却很出彩，尤其轿跑化的设计，纵深和高度都很可观；隔音方面，总体也是那种不刻意去听风噪路噪就不会觉得吵的水准，毕竟是无框车门，能够做到这个水平已经很不错了；至于车机，中控屏的流畅度和易用度都没的说，且音响音质算是同价位中能让人眼前一亮的那种，再加上不错的语音反馈，以及人脸识别等功能，有长安加持之后马自达的科技放在合资当中妥妥是第一梯队。唯一美中不足的点就在于，可能是因为工程车的问题，转向灯方向回正后自动取消这个功能不太灵敏，在变道后常常需要手动去关闭那滴答滴答响的转向灯。
总的来说，经过一天的试驾，EZ-6给我的感受就是，不管是长安还是马自达，都对这首款产品用了不少的心思，从操控、智能化，到各种小细节，它都是一台完整度很高，且在驾驶、科技等方面经得起细挑的产品。而由于马自达，向来都是一个靠产品说话的品牌，那么有了这样的体验后，长安或许能在福特之后，再次打造一个充满活力的新合资。