在电动汽车中，在动力输出和续航提升方面，电机作为动力系统中最为核心的一部分，其重要性不言而喻。
但凡是有点规模的车企都非常重视电机的研发。
近日广汽埃安就发布了一款全新的电动机，该电机在体型上与手掌一般大小，但功率却能超越V8发动机。
这个全新电动机的名字叫做夸克电机，而这款电机的推出无疑向业内释放了一个信号，那就是新能源将再度迎来革命性进展。
夸克电机亮相发布会
在6月23日，广汽埃安公布了最新一代电驱技术，其中最引人关注的就属夸克电机。
在发布会现场，夸克电机被放置在工作人员的手掌中进行展示，能够明显看出其体积之小。
电机是电动车的“心脏”，大多数电动车的电动机都还是异步刷电机或者永磁同步电机，这些主流电动机在功率和尺寸上已经有了很大的进步。
如现在正在火热预售的蔚来ET5，其搭载的电动机会达到170kw/kg的能量密度，可以说大多数主流纯电车都大致处于这个水准。
如今埃安所展示的夸克电机却仅有巴掌大小，却实现了功率密度能够突破200kw/kg这一巅峰，在如此小尺寸下，功率能够达到V8发动机水平。
电动乘用车动力系统
在造车技术初步发展成熟之后，汽车产业虽然也发生过很多变革，但总体上来说，不管是bBA等豪华品牌还是大部分自主品牌车企，其旗下汽车都能使用大体积的内燃机为动力系统。
这也是受益于内燃机比较成熟的发展技术以及真正意义上的“好用”。
我们不妨来简单设想一下，如果内燃机也像现在主流选择的全新一代电动机一样，只能做到巴掌大小，那势必会对公路交通造成大量影响，包括各大油企也会跟着受到卓有成效的影响。
内燃机想要做到这个体积下实现现在市面上主流内燃车的动力输出，几乎是不可能的事情。
内燃车动力系统的动力来源一方面来自于汽油或者柴油，另一方面则来自于能以合理方式把这些动力资源转化为动力输出的技术。
如今我们的主流内燃车动力系统多是采用“涡轮增压+直喷”一体化的方式进行动力输出，这是一项在不断历史进程中总结出来的成熟合理又有效的方法。
比如说，现在主流选择的“1.5T”三缸发动机，不仅高效，在排量较低的情况下实现了强大的动力输出。
如果将这种三缸涡轮增压发动机缩小到巴掌大小，绝对不是凭一己之力就能完成的，它需要先进的铝合金材料，以及合理设计的缸体和缸盖结构，还有好的工艺才能实现，而这都是内燃机特殊性质带来的挑战。
随着内燃机技术的发展成熟，很难再出现颠覆性创新，这种探索是无法进行的，但是在全新的背景下，电动乘用车由于是新兴造车技术，相比于内燃车拥有几乎无限探索潜能，而夸克电机就是这样探索过程中的又一成果。
夸克电机为何如此强悍?
首先，在介绍夸克电机之前我们必须得了解一个概念:功率密度。
功率密度是指单位体积中引起转功率的数值，是用来量化电动机效率及结构紧凑性的物理量，是其核心指标之一。
要想提升功率密度，其所面临的挑战主要有两点:
一方面在发电的过程中，为了让发热物质完全转化为能量，必须保证发热物质在一定空间一定时间段产生尽可能多的热量，那么必然会出现大量功率资源不被利用，只产生热量损失，形成热量损失即热量污染。
这些热量污染将导致发热物质自身产生温度升高甚至出现过热风险，同时还会造成资源浪费和环境污染，所以必须最大限度去掉热量污染才行。
另一方面，传导发热物质内部和外部之间温差平衡也是功率密度提升过程中面临的重要挑战。
这是因为任何发热物质在经过一定时间后，其内部温度必然会升高，此时，如果没有特殊材料进行有效阻挡，向外界散失的热量将使其内部温度升高过快，甚至达到完全不能使用";
因此，保证合适温度升高至关重要。
而以上两点挑战被形象地称为“功率密度煤气包”以及“热量污染煤气包”。
那么，为何夸克电能如此强悍?
其关键就在于埃安技术团队对以上两个挑战做出了突破，使之被有效解决，也让也让夸克电能实现惊人的功率密度极限。
埃安技术团队通过纳米晶-非晶材料降低电机铁芯损耗50%以及X-PIN扁线绕组技术使电机体积缩小25%，功率提升30%等挑战解决措施，使夸克电动机实现极限功耗1.5L所对应250kw输出、极限功耗2.0L所对应350kw输出。