谁是中国第一个进入下一周期发展的造车新势力？答案是理想汽车。
原因有三个：1、截至9月19日，理想L6上市5个月累计销量突破10万辆，带动理想汽车在新能源销量榜单是遥遥领先的第一。2、最近半年，理想汽车在车辆技术、细节品控以及端到端智能化上在练内功。3、理想汽车2024年中期财报显示出的规模与利润变动，表明充足的现金储备以支撑第二增长曲线长期投入。
总结理想汽车的发展轮廓，强聚焦的研发体系让理想汽车投入产出效率远远高于其他车企。2024年上半年，理想汽车营收是同期蔚来和小鹏汽车两家造车新势力的总和，利润已经比其他造车新势力提前7个季度盈利。高效地投入产出效率，让理想汽车在体验式造车和供应链管理上形成了自己的成长性格，最终形成理想汽车在市场推出什么配置，其他车企就会跟风什么配置，反映到终端消费者面前，呈现的是理想汽车对消费痛点的不断优化。
随着理想汽车累计销售接近100万辆规模，在完成第一阶段品类聚焦后，理想汽车已经开始为下一步新的产品序列市场投放作最后的准备。尽管目前理想汽车没有对外过多透露信息，但看得出来，理想遵循的成长发展思维符合经济学第二增长曲线的节奏，在企业首次增长进入准高峰阶段的同时，往往是第二增长曲线介入最好的机会。因此，与其静态的看理想汽车现在的规模和经营质量，不妨用动态的眼光观察这家造车新势力规模和利润第一的企业裂变行动。
从成熟回归成长
一切的稳定都预示着衰退，一切的变化都意味着成长。这句话用来形容现在的理想汽车再贴切不过。
截至9月22日，理想汽车在造车新势力销量榜单上已经领先了不知多久。许多人都在探寻，这家企业什么时候会裂变？答案从今年年中财报可以看出猫腻。
2024年第二季度，理想汽车的研发费用同比增长42%。对于一家讲究精准研发的企业来说，增幅将近一半的研发投入，足以表明理想高度重视技术，并认为是第二增长曲线的关键。
经济学有一个行业生命周期理论，指的是一家企业从出现到完全退出社会经济活动所经历的时间，分别是幼稚期，成长期，成熟期，衰退期。行业生命周期可以从成熟期划为成熟前期和成熟后期。在成熟前期，几乎所有行业都具有类似S形的生长曲线，而在成熟后期则大致分为两种类型。如果一个企业一直在做一个事情，那它的结局必然会有衰退期，甚至灭亡。
例如手机行业，摩托罗拉在模拟通讯时代占据了将近100%的市场份额，被拥抱“数字通讯手机”时代的诺基亚淘汰，诺基亚同样因此败给了苹果。这说明在连续性创新上，企业必须找到自己改变的节点。对理想汽车来说，现在是为第二增长曲线作准备最好的时候。
从外部环境看，理想汽车过去在消费感知、技术驱动路线以及供应链管理上制定了行业规则，包括跨界企业、传统规模企业都在按照理想汽车的规则投放产品。在遍地都是“小理想”的市场下，理想汽车现有L系列产品仍然有很强的市场感知。依靠这一市场优势，理想汽车的第二增长曲线裂变不是二次创业，而是二次加速。尤其是经历过MEGA之后，理想汽车整个企业学会了市场平衡与机制创新的关联。
内部体系看，理想汽车创始人李想多次强调，新能源汽车企业一定要有15%-25%良性的毛利率。二季度报显示，理想汽车毛利率高达19.5%。高毛利率意味着理想汽车在战略投入等方面可以放开手脚，尤其是56.4%的良性资产负债率和超过900亿元的现金流，理想汽车一切财务数据都在指向下一个市场裂变期。
2024年的理想内功年
第二增长曲线的前提是储备动能。对理想汽车来说，2024年的内核动能一个是智能化布局，还有一个是内部组织的高效化布局。
从宣布造车开始，理想汽车不同于传统的流水线模式，实现各部门高度统一的立体化研发流程，保证造车效率，快速解决技术、供应链和交付的商业协同问题。2024 年 4 月 3 日，理想汽车宣布进入矩阵型组织 2.0 升级。此次组织变动主要集中在理想汽车 CEO 办公室部门，CEO 办公室正式更名为“产品与战略群组”，更加聚焦产品与战略，弱化了供应链、商业销售职能。通过拉长员工考核周期，匹配汽车行业长周期、复杂性业务的绩效产出特点，让员工关注长期贡献，同时适当减少管理成本、降低末位比例。
组织体系在提升效率的同时强化长线发展，意味着理想汽车开始从过去的“大单品思维”开始向“大品类思维”转型，围绕智能化和电动化两个长线战略路线做技术与商业筹备，在第二增长曲线到来前做好阶段性长期投入的准备。
