「莲花」这个名字，终于要回到路特斯手上了。
前一段时间，路特斯集团 CEO 冯擎峰主动爆了个瓜，称「莲花汽车」将成为路特斯的正式中文名称，在中国喊了 7 年的「路特斯」即将成为历史。
随着这一条谈不上是好是坏的消息一同登场的，是一辆纯电概念跑车。
乍一看， 你很难从它的造型上找到路特斯的影子，但实际上，它称得上是新能源时代最具「莲花精神」的产品。
路特斯目前在售的纯电车型有 2 款，SUV 车型 ELETRE 和四门轿车 EMEYA 繁花。论动力，它们相当不错，吉利的基因也带来了一定的智能化，可当你坐进车里，除了方向盘上的徽标，没有哪个地方能够让你指着说：看，这就是路特斯。
它们太大、太重、太豪华。
而在新推出的 Theory 1 上，「概念」二字为它破开了枷锁，轻量化、创新、简单，这些路特斯原有的标签，在这辆跑车上得以回归。
正如路特斯集团造型设计副总裁 Ben Payne 所说，Theory 1 并非一辆单纯的概念车，而是对路特斯 76 年辉煌历程的致敬。
Theory 1，就是路特斯眼中的自己
首先带过一些动力上的数字：986 马力、零百不到 2.5 秒，极速 320 公里，70kWh 的电池能够提供 402 公里的 WLTP 续航里程。
在一众纯电跑车里，Theory 1 的动力系统算不上有多亮眼，而且这还是一辆概念车，要知道概念车通常都有着更理想的「理论数据」，看看广州番禺的三电机，深圳坪山的易四方，哪个不比它强？
然而，路特斯从来都没有追求过动力，轻量化才是它 76 年来赖以生存的核心竞争力。
这始于创始人科林·查普曼手工打造的第一辆路特斯，Lotus Mark 6，使用了框架底盘和铝合金的它，重量只有 431 千克。随后，他又推出了爆款车型 Mark 7，整车重量缩减到了夸张的 387 千克，查普曼独特的工程设计哲学，让 Mark 7 成为了英国跑车史上的一款标志性作品。
直到今天，卡特汉姆还在生产这辆车
除了这些极致的驾驶机器，当时的路特斯也推出了轿跑车型 Elite，走的同样是轻量化路线，整车仅重 503.5 千克。
凭借超轻的重量，排量仅有 1216cc 的 Elite，拿下了 1962 年勒芒 GT 1.15-1.3 组别的冠军，它的圈速甚至比组别更高的保时捷 718 还要快。
拿下冠军的 44 号
即便被宝腾收购的时期，路特斯也未曾放弃其轻量化的工程理念，推出的 Elise 仅靠与丰田卡罗拉同款的 1.8L 四缸引擎，成为了传奇般的经典车型。
如今 B 站上，一些以五菱宏光或头文字 D 为主题的恶搞视频里常出现这样一幕：一个挺着大肚子，耳朵上夹着烟的大叔说「弯道快才是真的快，谁直线不会加油啊」？不为大众所熟知的是那位大叔的身份——五羊-本田车队总教练，王西利。
事实上在 60 多年前，查普曼就认识到了「弯道快才是真的快」这一真理，他曾说过：「增加动力让你在直道更快，而减少重量可以让你在任何地方更快。」
在查普曼的领导下，路特斯始终以轻量化作为速度和操控的基石，正因如此，如今车重超过 2.5 吨的 ELETRE 和 EMEYA 难免会让人觉得它们不够「路特斯」。
但众所周知，想要让电车减重并不容易，而现在，路特斯似乎找到了答案。
前面提到，Theory 1 的电池算不上小，也有 70 度电，但路特斯大量使用了碳纤维和钛等材料来降低车重。当然，如果投入生产，这些材料的比例肯定会降低，说不定路特斯最后又会用上他们的「传统艺能」——用玻璃纤维来做车身覆盖件。
另外在路特斯的新闻稿中，也有不少关于 3D 打印和再生材料的讨论。路特斯表示，他们希望将车身上的材料种类减少到 10 种或更少，相比之下，大多数汽车车身所使用的材料有 100 种左右。
「以最少的材料创造出最卓越的汽车。」路特斯在新闻稿中说。
Theory 1 无疑体现了路特斯对循环经济和可持续未来的承诺。然而，除了环保考量，车身所采用的再生玻璃、再生聚酯和再生铝等材料还有一个更重要的目的——减轻车重。
最终，Theory 1 的重量被控制在更加合理的 1600 千克，比 19 年推出的售价 200 万美元的 Evija 还要轻上 80 千克。
路特斯的另一项本领，是御风，空气动力学之父乔治·凯莱也许无法想象，他提出的「升力」概念，还能为汽车提速指明方向。
同样以路特斯上世纪推出的轿跑 Elite 为例，其风阻系数只有 0.29Cd，要知道当年并没有任何的仿真来辅助设计，更没有风洞这些大型设备，Elite 的低风阻造型全靠工程师弗兰克·科斯廷一笔一划勾勒出来。
在空气动力学这方面，F1 赛场无疑是路特斯展现实力的最佳舞台。
更能展示路特斯在空气动力学上的造诣的，当然是 F1 赛场。
在路特斯结束法拉利的垄断地位时，恩佐 · 法拉利曾讽刺道：「造不出好引擎的人才会去研究空气动力学。」同时，国际汽联也不得不频繁地更新赛事规则，以应对路特斯赛车空气动力学上的不断创新，楔形车身、前翼、高位翼片、地面效应车……
