不瞒大家说，我是一个对于新技术接受比较慢的人，因此不管是多“遥遥领先”的高阶智驾，每当坐上主驾那一刻，我脑海中只会涌现出这么一个想法，方向盘与油门、刹车踏板，我必须做好随时接手的准备。
而这本质上，是我个人对交通安全的敬畏之心，因为开车上路，这不仅关乎你一个人，同时也应该对路上每一个交通参与者负责。所以，当2024年广汽本田安全中国行·道路安全体验营向我发出邀请时，我非常乐意前往。
2007年，广汽本田提出“为了所有人的安全”这一企业安全理念，并于同年开始构筑面向儿童、青少年、成人的“全年龄”立体化道路安全教育体系，这其中最被大家所熟知的，就是其安全中国行项目，它包含针对成年人群体的道路安全体验营和针对高校学子的道路安全创新大赛两大子项目。
而我这次参加的，则是属于前者，9月20日，广汽本田增城工厂的喜悦安全驾驶中心，在换了第一本驾照之后，我竟重返科二考场，再次进行汽车安全驾驶培训和进行科目实操。
简单来说，道路安全体验营项目，是依托喜悦安全驾驶中心的专业场地设施，结合广汽本田专业安全人员与和课程资源，通过静态体验与动态体验的方式，全面提升驾驶员的安全驾驶意识，和强化在多种特殊路况的驾驶技巧。
这其中，我个人记忆最深的，当属静态体验区中，对于车辆视野盲区的认知。如图所示，我们在日常驾驶中，总以为主驾视野十分清晰，但其实因为车辆结构以及视野角度的原因，往往隐藏着诸多的危险，那根据切身体验，一个辆紧凑型SUV，它的视野盲区，便包括正前方5.4米、右前45°角5米、左前45°角3米、正右侧5米、正左侧1.2米以及正后14米，这整个的视野盲区是非常夸张的。
这里举个最简单的例子，路上超越慢车，为什么建议大家从左边超越，就是因为视野盲区小，慢车驾驶员能够在第一时间观察到你，而如果是右边，较大的视野盲区，慢车驾驶员稍不注意，就很可能没发现正在超越车辆的你，进而引发交通事故。
而动态体验部分，如雨雾天气、涉水路段行车等，这些都是考验驾驶员的耐心，以及对车辆功能的正确认知，基本只要有防范意识，就能有效规避事故风险。但紧接着的7*7移库体验，即在7m*7m的有限空间内移动车辆，则成了在场所有老司机的“噩梦”。
首先，7m*7m的场地十分有限，而我们驾驶的车辆，又是一台10代雅阁，这台中型轿车的身材可不算小了，加之教练提前遮盖了全车的雷达以及倒车影像，这就极为考验驾驶员的车感了，而恰好我本人又是车感偏弱，所以在进行第一把移库尝试的，我整整花了5分钟才完成。
直到教练亲自上车示范，且仅用时1分钟完成之后，我才明白在类似狭窄的断头路面掉头，我们第一时间不应该是把车头朝出口侧挪，而是应该尽可能让车尾吃满每一寸空间，这样车身才能完整地出去，而不是车头卡死在出口的位置。
在体验完道路安全体验营的所有项目之后，对于“科技改变生活”这句话，我有了更深的感悟，以上所有的体验项目，其实都是头部车企已经实现或正在研发的辅助驾驶功能，就比如针对视野盲区，e:NP2极湃2所搭载的Honda SENSING安全超感系统，它的360度全景影像辅以ACC、TJA等功能，能够帮助驾驶员更加准确地判断车辆与周围环境的相对位置，以降低驾驶安全隐患。
但正如我在开头所说的，智电时代，我们所驾驶的车辆的确更加智能，但人始终是影响道路交通安全最核心的因素，所以不管是作为驾驶员，还是作为普通的交通参与者，都应该保持高度的安全意识和技能，因此广汽本田坚守企业责任，长期坚持在做的安全中国行项目，更显难能可贵了。
据悉，广汽本田喜悦安驾中心每年举办的安驾培训超过160期次，已累计培训近10万名驾驶员；另一核心项目——道路安全创新大赛，则是自2019年开始联合国内外权威机构及吉林大学、同济大学等六大高校组建广汽本田·道路安全高校联盟，一同关注并解决道路交通安全难题。
值得一提的是，自2015年起，广汽本田还立志从娃娃抓起，通过“教育一个孩子、带动一个家庭、影响整个社会”的方式，潜移默化，以期望最终改善整个道路交通安全环境，迄今已走进广汽本田全国500多家特约店、300多所合作学校，线上课程有2亿人次学习。
对于广汽本田而言，它的企业安全愿景是“2050年交通事故零死亡”，但我觉得这并不只是它一家车企的企业安全愿景，而应是全汽车行业都应该共同追求的目标，也希望未来有更多的驾驶员、企业参与到广汽本田的行动中来，一同为构建和谐交通社会而不懈努力。