2024年9月5日，中保研C-IASI发布实行2023版新规程后的首批车辆测试成绩，其中理想MEGA和理想L6都取得了G+/G+/G+/A的最好成绩，这也标志着理想汽车成为业内唯一全系通过中保研最高安全评级认证的品牌，实现了最高车身安全评级大满贯。但取得最高成绩，只是行业测评标准的上限，并不是理想安全实力的上限。
为家庭造车，这是理想汽车从成立第一天起就确定的使命，在这样的使命驱动下工作，理想汽车的碰撞安全团队是感到幸福的。他们被告知，一切为了家庭用户安全的研发投入，应该是“不计成本”的。这意味着他们有机会为自己的和更多用户的家人造一台最安全的车。
一台车是不是最安全，中保研C-IASI的碰撞测试是第一块试金石，尤其是更严苛的2023版规程。在今年开始实行的新规程中，新增了一项“G+”的评级，也就是“优秀+”。而相应在测试标准上，新规比上一版规程更难、更严苛。在常规的测试标准上增加了附加题，只有在这些附加题里也表现优秀，才能拿到G+。理想MEGA和理想L6，在这3个版块标配3个G+。即使标准变高、考试变难，学霸依然能拿到最高成绩。
除了新增G+和附加项，2023版规程还把原先的一些选做项目列为了新的必做项目，比如副驾侧的25%小偏置碰撞。根据实际道路交通事故统计，在高速偏置碰撞中，右侧发生严重交通事故的比例高于左侧。实际情况也是如此，在遇到危险情况时，很多人都会下意识地打方向去躲避，这时候遭受直接撞击的往往是车辆的副驾侧。
但于车辆前舱的结构布置并非完全对称，所以无法将主驾驶侧碰撞结果进行复制，例如在乘员侧需要保留拖车钩孔，这在一定程度上会改变防撞梁的受力结构，所以乘员侧的安全结构与主驾驶侧结构并不相同。另外，乘员侧小偏置碰撞测试的时候，需要在副驾侧多增加一个人，碰撞的动能提升，对碰撞测试就会更加严苛。这也是为什么直到今天，依然只有很少的车型可以做到主副驾都平权。
其实，在2020年理想开发L9的时候，也不是一上来就决定主副驾都要做小偏置碰撞。按照上面的标准综合下来，如果要增加副驾侧小偏置碰撞的开发，一款车型要增加千万级的开发成本，这也是让很多车企望而却步的原因，再加上行业当时并没有强制要求，大多车企都会直接放弃这个项目。当时，理想L9的研发负责人汤靖也在犹豫是否要增加副驾侧的小偏置碰撞开发。于是，汤靖就去征询CEO李想的意见，没想到李想根本不关心增加多少成本，而是直接甩出一句“你是不是和老婆有矛盾？你是有多恨你老婆？”。因为副驾侧，往往就是用户家庭中最亲密的伴侣乘坐的位置。所以，从开发理想L9开始，副驾侧小偏置碰撞安全就成了理想所有车型的标配。5年之后，在2023新版中保研碰撞测试中，该项目也成为了必测项目。在副驾小偏置碰撞项目上，理想汽车领先了行业近5年。