吉利星瑞刚发售的时候我曾经体验过一次,当时这台车比较均衡的表现还是给我留下了不错的印象的,而一直以来星瑞都有着不错的销量,刚好最近一位朋友对这台车表现出了一些兴趣,我也去试了一下,看看以现在的眼光看这台车的表现如何。展车是低配1.5T车型,因此图片仅供参考。
试驾车是23款尊贵版,即指导价13.97w的版本,190马力匹配七速双离合,单看参数还是比较强的,实际表现上,绝对动力还是挺强的,在法定限速内都还是有着比较不错的加速能力,在同级别中还算是比较快的(当然也算不上最快的)。平顺性表现好评,试驾过程中没有感受到有什么顿挫或闯动,即使刻意去模拟走走停停也没什么问题。正常起步不是很快但好在也不会有什么不利落的感觉。不过如果大脚油门起步动力来的还是稍微有点冲,当然这点倒是影响不大。动力响应速度不错,中小动力请求还是比较跟脚的,大的动力请求虽然能感受出还是以平顺性为第一诉求,但从给出指令到车辆加速也还是比较快的,总的来说,这套动力总成的表现考虑到硬件基础表现还是比较不错的。
底盘表现分开说,舒适性层面,整体的滤震风格还是比较硬朗干脆的,这台车对于一些小的坑洼减速带什么的处理的都还是比较到位的,也没什么多余的动作。大的一些坑洼处理不算很高级,但好在余震抑制没什么问题。不过这台车对于路面上一些细碎震动还是比较敏感的,一些修的没那么好的路看起来像是平的但走在上面会感觉车有些“跳”,确认过胎压是正常值,可能是悬架初段的阻尼不大导致的。
运动性表现还可以,稍微激烈驾驶了一下侧倾控制还是比较到位的,也没什么回摆,虽然感觉不是极致的运动定位但满足目标消费群体的需求不是问题、
转向表现没什么问题,低速很轻,随速随角度的增益也比较到位,阻尼也挺顺。车身跟随性考虑到定位也是比较快的,车头的响应和转向也能做到比较匹配,日常驾驶还是比较灵活的。
刹车表现没什么问题,脚感还是比较不错的,制动距离还是很容易控制的。不过可能是和前面提到的初段阻尼不大有关,这台车作为一台轿车俯仰都会相对明显一些,如果想比较好的抑制点头需要比较精细的控制刹车。
NVH总体还算不错,风噪的处理还是比较好的,发动机噪音和振动的隔绝也比较到位,路噪相对会明显一些,不过好在没有太明显的共鸣的声音,环境音的隔绝也挑不出什么毛病。简单坐在后排试了一下噪音增益不算很大,这点倒是还可以。
静态上,这台车比起改款前主要是中网发生了一些变化,总体还是延续了之前的设计风格,在这个级别还是比较大气的,个人觉得设计水准还是比较高的,2.0T车型相比之前增加了一套运动套件,最起码看起来还是有一定运动感的。当然好看与否还是见仁见智。
内饰也基本延续了之前的设计,整体的设计感还是比较到位的,做工用料也都延续了比较高的水准,整体说是越级也不为过,中控台一些常用的功能也都给留出了实体按键。储物空间还算是比较丰富的,常用的一些物品也基本上都能找到位置存放。车机系统表现还不错,整体菜单逻辑还是比较好上手的,响应也还算比较快,印象中应该是比老款优化了一些。