9月，各地纷纷加大“以旧换新”购车的补贴力度，车市也逐渐进入“金九银十”的销售旺季，共振之下，新能源汽车持续热销，各个梯队的“战绩”也加速分化。
最新的新势力销量周榜显示，9月第二周（9月9日～9月15日），理想、问界、零跑占据前三，“理问零”新格局逐渐稳固。其中，零跑自上个月以来表现抢眼，连续6周位列前三，最新周销量达到7900辆，创下新高，与第二梯队的极氪、小鹏等车企拉开距离，在所有新能源品牌中，也超越了曾经的销量大户广汽埃安。
独一份的“稳中求胜”
行业转向新能源之际，产品定义、大众市场用户的需求正快速发生变化，传统车企受制于“历史包袱”难以迅速调整，这为造车新势力提供了反超机会，从最早的理想，到如今的零跑，都在整个新能源车市中的排名不断向前。
乘联会数据显示，今年8月，主流自主品牌新能源车零售份额73%，同比增3个百分点；合资品牌新能源车份额仅3.8%，同比下降1.4个百分点；新势力份额16.0%，同比增长2个百分点。
中端市场的竞争最为激烈，埃安、吉利、长安等强劲对手齐聚于此，而零跑之所以可以脱颖而出，原因在于战略和定位的成功。
不同于部分友商追求品牌效应带来的高溢价，在零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明看来，汽车最终一定就是耐用的代步工具，不管有多大的诱惑，毛利有多高或者空间有多大，零跑始终会坚持把汽车作为大众消费品，服装界的优衣库便是零跑学习的对象。
从价格带来看，零跑的产品主要集中在15万至20万元之间，最低为此前T03的4.99万元，最高为20.98万元，对比埃安，其最贵车型AION LX价格上探至46.96万元。这背后是两家车企不同的品牌向上策略，埃安选择高举高打，直接推出跨级车型，完成跃升，零跑则选择专注细分市场，打造产品矩阵，稳扎稳打。
汽车博主孙少军发文称，9月前两周，零跑T03产能基本卖完，订单比例下滑到15%，三款SUV占比已接近80%，成交均价从下个月将会快速上升。
以最新发布的零跑C16为例，作为中大型六座SUV，该车型上市指导价为15.58万～18.58万元，但却搭载了众多通常旗舰车型才有的配置。
