2024年上半年，中国汽车市场展现出强劲的增长势头，尤其是新能源汽车领域更是迎来了爆发式增长。乘联会统计数据显示，中国汽车品牌销量排名前十的品牌中，国产汽车品牌占据了主导地位，其中比亚迪以绝对优势稳居榜首，奇瑞、吉利、长安等品牌紧随其后。
值得关注的是，销量登顶，但比亚迪的单车利润却与销量榜单显得“格格不入”。据国内主流车企的2024半年报数据，比亚迪单车利润约为0.85万元，在国内车企中单车利润排名第四，而放眼其在全球的竞争对手，单车利润更是“不值一提”。销量登顶单车利润却不高，比亚迪背后的商业逻辑是什么？
“加量不加价”，让利消费者
据易车统计的2024年上半年全球车企单车利润榜单显示，2024年上半年，法拉利、兰博基尼、保时捷等豪华品牌在单车利润榜单中占据领先地位，平均单车利润分别为85.14万元、64.60万元和15.38万元。而在自主品牌中，长城汽车单车利润最高，约为1.28万元，吉利紧随其后，单车利润约1.11万元。比亚迪单车利润约为0.85万元，在国内汽车公司中仅为排名第一的长城汽车单车利润的六成左右。而放眼其在全球的竞争对手，号称“成本定价”的特斯拉单车净利润高达近7万元，是比亚迪的八倍以上。
业界认为，比亚迪这一“亲民”价格的背后，或与公司坚持让利消费者的经营战略密切相关。中国科学院院士欧阳明此前接受媒体采访时表示，相比燃油车，电动汽车是科技平权的产物。他指出，“科技平权并非简单地将高端科技带入市场，更重要的是让每个消费者都享受便利。”
消费者有目共睹的是，对比同级别竞品，比亚迪几乎所有车型都做到“加量不加价”。近两年，得益于锂电池上游材料成本的减少，比亚迪迎来新一轮利好，但这家公司却选择将这些利好全部投入至产品让用户受益，用硬实力真正惠及消费者。
如比亚迪在售插混车型全系标配12V磷酸铁锂启动电池，相较传统的铅酸电池具有更轻的重量、更低的自放电率和更高的充放电效率，能够提升车辆的整体性能。增加成本、增加配置，只为带给用户最好的驾乘体验。
“烧钱”不手软，坚持研发路
另一方面，比亚迪之所以能够在激烈的市场竞争中保持领先地位，还与其在研发上的巨大投入密不可分。2024年上半年，比亚迪研发支出同比增长41.64%至201.77亿元，超同期净利润66亿元。从主流上市车企2024年半年报可见，比亚迪的研发投入高于特斯拉（约人民币161亿），几乎等于长城、理想、吉利、长安之和。如此魄力的研发投入，不仅位列国内车企之首，更是A股超5300家上市公司中的“研发之王”。
