9月19日，腾势Z9GT上市，根据动力形式与配置的不同新车共有5款车型供用户选择，售价区间为33.48-41.48万元，与预售价格相同。作为品牌首款中大型轿车，腾势Z9GT的定价区间和市场定位十分巧妙，比同是猎装轿跑的极氪001更高端，比同样定位的蔚来ET7更便宜，瞄准的就是三到四十万传统中大型轿车56E的蛋糕。
相比主要竞争对手56E，腾势Z9GT最大的亮点莫过于三电系统和智能网联系统。而众所周知，这两大因素是近几年来BBA在中国市场的最吃亏的点。受中国新能源汽车的冲击，BBA在华的日子越来越不好过，而今天腾势Z9GT所展现出来的超强产品力则宣告着56E以后的处境可能会越来越糟糕。用一个词来概括就是：技术为王！
80万的三电系统只卖三十万！
腾势Z9GT搭载了“易三方”平台，无论是插混还是纯电，都配备了三电机和后轮独立转向，能实现“圆规掉头”等骚操作。要知道同样搭载三电机的特斯拉Model S Plaid售价高达80万，四电机的极氪001 FR也要卖到70万，单论这点，腾势Z9的三电系统就是降维打击，同级别中无人能敌。
“里程焦虑”是过去很多用户仍然在选购中大型轿车时仍然坚持56E的重要原因，而现在，腾势Z9GT的插混版本续航里程可高达1100公里，馈电油耗也只要5.6L，“里程焦虑”将不复存在。动力方面，腾势Z9GT也是完爆对手，近1000马力只是它的标配，却是56E发动机马力的五倍！
综上，在动力和油耗表现上，腾势Z9GT都把56E虐爆了！
智能网联系统的短板补齐了！
过去智能网联系统一直是比亚迪相对于其他国产新能源的短板。这次的腾势Z9GT可谓是把短板补齐了，不仅在智能互联功能上追上了主流第一梯队，该有的语音控制和功能一应俱全，而最大的亮点是在易三方平台强大的整车协调能力帮助下，在腾势Z9GT上，过去不足的高阶智驾成了这回的开胃菜。安全性成为了这回的重点，就拿爆胎了还能帮你自动保持稳定驾驶这件事说，除了腾势Z9GT还有谁能做到。而56E呢，入门款甚至只有定速巡航，根本没有对比的必要。腾势Z9GT又赢了！
比亚迪造的高级底盘来了！
需要明确的是，搭载筷子悬架是比亚迪的部分车型，作为高端品牌，腾势的底盘一定是高级的。这次腾势Z9GT搭载了云辇-A底盘控制系统，在悬架上采用空气悬架加电磁减震的组合，有了先天硬件的保障，操控和舒适性就完全不用担心。腾势Z9GT后轴还搭载独立转向系统，前文提到的爆胎时保持稳定就有它的一份大功劳。而同期的56E在顶配上也没有空气悬架的配备，就算调教再牛逼，在先天上也是劣势的。
个性的外观和内饰？有争议！
这次腾势Z9GT的技术在同价位无可挑剔，唯有外观和内饰有点儿争议。总体来看，腾势Z9GT的外观在猎装轮廓和大尺寸的组合下还是相当大气个性的，只是尾灯的造型从亮相开始就受到了很多争议。
内饰的整体设计概念同样令人满意，在用料和配置上也完全符合高端定位，但是在方向盘和空调出风口等处的细节设计还是有很多不同的意见。也许这就是个性的结果。不过好歹争议也是一种热度，证明这部车值得被讨论！
Z9GT是承担重任的希望之子！
就在几天前，腾势正式变成了独立的自主品牌。在比亚迪的发力下，腾势这几年的进步有目共睹。作为首款进军高端轿车的产品，Z9GT不仅补齐了腾势在豪华轿车市场的缺失。更重要的是，它代表了腾势品牌在技术创新、产品设计和制造工艺方面的最高水平，引领着整个品牌的发展方向，能够向市场展示其品牌实力和技术实力，吸引更多高端消费者的关注和认可，最终引导品牌向上！