保时捷 Taycan 4S Cross Turismo 评测：相互矛盾的目的
无论如何，旅行车本质上比它们所基于的轿车更酷，因此 Taycan 的旅行车版本也更酷是合情合理的。即使它除了更酷的车顶线和更多一点的行李箱空间（增加了约 39 升）之外，并没有给 Taycan 增添任何东西。
Taycan Cross Turismo 进行了轻微的视觉刷新和大量技术更新。
但坦白地说，那个屋顶线对我来说已经足够了。
现在是 Taycan 系列更新的时候了，Cross Turismo 及其所有兄弟车型在新车型年获得了一系列新功能。
好吧，从外观上看，它完全符合《火车迷》的风格，更纤细的新大灯是外观上最大的变化，不过最引人注目的可能是删除了大灯两侧的泪滴形通风口。这让 Taycan 的外观更像 911，但我认为这是以牺牲其个性为代价的。
内部看起来相当相似，但对物理控制进行了一些调整。
内饰的变化则更加低调，有几个按钮进行了修改，并增加了新的皮革内饰选择，但最大的变化在于外观之下，经过修改的电池组成使续航里程“增加了 35%”（取决于型号 - 我们在此测试的 4S 在 WLTP 测试周期下续航里程高达 617 公里），升级的充电系统现在最高可以充电 320kW，后置电动机更轻更强大（继承自新款全电动 Macan）。
旅行车总是更好——这是科学证明的事实。或者至少我认为是这样。
所有这些基本上意味着 Taycan 的速度和充电速度都比以前更快。这都是非常好的事情。
旅行车车身仅增加了约 40 升的额外行李箱空间，但却让 Taycan WAY 更酷。
我们驾驶的 380kW/710Nm Taycan 4S Cross Turismo 将在 3.8 秒内达到公路法定限速。虽然价格更贵的580kW/1240Nm Turbo GT 轿车将比它快 1.5 秒（数学能力较差的人会认为是 2.3 秒），但说实话，4S 感觉已经足够快了。
电动机的瞬间冲击力会让您从静止状态猛地回到座位上，而启动控制功能和一键通过按钮可提供 20 秒的“超增压”（基本上将总功率提升至 440kW），使其比 3.8 秒的时间更令人兴奋。
当然，操控性仍然非常出色，保时捷不知怎么就生产出了一辆 2280 公斤重的电动汽车，其操控性却与真正的跑车无异。您很少会真正感受到所有的重量，因为 Taycan 在转弯时非常平稳，并且拥有灵敏、准确的转向和精致的底盘，这让一辆好的跑车驾驶起来如此愉快。
是不是太过分了？Taycan 使用触摸屏作为触控板来控制……另一个触摸屏在稍高一点的地方。是的，确实如此。
唯一一次真正意识到 Taycan 的重量是在紧急制动下的奇怪场合，此时软件疯狂地努力平衡摩擦和再生之间的平衡，并且情况变得有点不一致。
保时捷 Taycan 4S Cross Turismo 仍然是一款性能强大、令人兴奋的汽车，而且非常舒适、速度极快，所有这一切都包裹在性感的造型中。而且它是一辆旅行车。
不过，这只是偶尔发生，并不是什么大问题，因为电子大脑很快就能解决所有问题，Taycan 几乎立即恢复到非常镇定的状态。