2025 款本田思域掀背混合动力车首次试驾：动力更强、价格更实惠
很少有汽车制造商像本田一样将运动性和实用性融为一体。其熟悉的“H”标志装饰着众多雅阁、思域和 CR-V，为那些几乎不注意自己驾驶的是什么车的人提供可靠但匿名的交通工具。然而，本田的工程师们也推出了S2000、NSX和Type R等车型，这些车型会让痴迷于赛车的公司创始人本田宗一郎感到自豪。
2025 款本田思域试图将本田的这两个方面拉近。第 11 代思域的中期改款重新引入了混合动力系统选项，并首次将其与掀背车车身风格相结合，除了轿车配置之外。事实上，新款思域混合动力车是自2014 款 Insight以来第一款新款本田混合动力掀背车。
这种组合非常合理，坦率地说令人厌恶。但本田声称思域混合动力掀背车不仅仅适合喜欢制作电子表格的人。公关文案强调了扭矩和加速度以及每加仑英里数，因为虽然混合动力车不是思域 Type R，但它并不意味着无聊。
强劲动力和卓越燃油经济性
与轿车一样，这款掀背车也采用了本田双电机混合动力系统的变体。该系统取消了传统的变速器，大多数时候以串联配置运行，汽油发动机充当发电机，但它可以切换到并联模式，类似于大多数其他混合动力车，其中汽油和电力都直接到达车轮。
2025 款思域混合动力车采用 2.0 升四缸发动机，采用注重效率的阿特金森循环。它比本田以前使用的发动机要大一些，有助于提供 200 马力和 232 磅英尺的扭矩。这与思域 Si 性能车型的马力相同，但扭矩更大。思域混合动力车的动力也比类似尺寸的现代伊兰特和丰田卡罗拉混合动力车强大得多。
对混合动力车买家来说，Civic 混合动力掀背车的综合油耗也达到了 48 英里/加仑（城市油耗 50 英里/加仑，高速公路油耗 45 英里/加仑）。这个成绩不错，但仍低于 Elantra 混合动力车的最高综合油耗 54 英里/加仑（城市油耗 51 英里/加仑，高速公路油耗 58 英里/加仑）和 Corolla 混合动力车的最高综合油耗 50 英里/加仑（城市油耗 53 英里/加仑，高速公路油耗 46 英里/加仑）。
尽管如此，这或许是本田能想到的最佳折衷方案，因为它将混合动力系统定位为思域的升级版。本田致力于让混合动力成为未来，因此它取消了普通思域的 1.5 升涡轮增压四缸发动机（该发动机的一个版本仍可用于仅限轿车的思域 Si），以腾出空间。
运动而平静的驾驶动力
这款思域的无变速器本田混合动力系统比其他本田混合动力系统更普通，后者的动力系统几乎像电动汽车一样将扭矩传递到车轮（但汽油发动机在后台嗡嗡作响）。这有利于更高效的驾驶，因为猛烈的驾驶并不令人满意。
Civic 混合动力掀背车不会逼迫您提高驾驶效率，而是逼迫您尽可能多地利用其 200 马力。平稳的动力传输和油门的一致响应鼓励您将油门踏板推得更靠近金属，就像孩子们说的那样。方向盘拨片还可以调用更多的再生制动——这是一种方便的减速方式。
这款混合动力车也符合本田以有趣的小型车而闻名。即使使用混合动力车典型的低滚动阻力轮胎，在有些潮湿的路面上，它仍然有足够的空间。虽然它不像本田在这次试驾中提供的思域 Si 轿车那样喧闹，但混合动力车没有车身侧倾，转向精确，这使得它在曲折的道路上行驶非常愉快。
这种特性让思域混合动力车成为那些喜欢驾驶但又不想忍受苛刻的性能调校悬架或非混合动力车相对尖锐的功率带的人的理想之选。虽然思域 Si 是更具吸引力的汽车，部分原因是你可以用它的六速手动变速箱自己换挡，但混合动力车的额外扭矩让它感觉更平静。
实用的日常驾驶工具
2025 款车型的更新包括新的下部 B 柱支撑和车身外壳的后门槛支撑，以提高刚度，以及悬架和前副车架的更坚固的安装点。这些变化不仅有助于上述操控性，而且还使思域掀背车在平淡无奇的情况下更安静、更舒适。
在从附近的纳奇兹小道公园大道返回田纳西州纳什维尔市中心的高速公路上，思域的运动型悬架调校并未影响乘坐舒适度。这款紧凑型掀背车给人一种与其经济型汽车身份不符的稳固感，在高速公路上行驶时，风噪和轮胎噪音都微乎其微。
高品质的内饰也有助于提升日常驾驶体验。与几年前推出的当前一代思域相比，这款车的设计没有太大变化，但这没关系。薄薄的通风口和独立式触摸屏使仪表板更纤薄，增强了前方视野，提供了更开阔的感觉。尽管掀背车的后车顶支柱很厚，后窗有角度，但后方视野也不错。
材料很朴素，但本田至少没有过多使用金属塑料或钢琴黑装饰，因为这些只会让内饰看起来更便宜。与另一个行业趋势相反，本田还表明，仍然可以将无线充电板和大小合适的杯架与传统换挡器搭配使用。如果你被困在交通拥堵中，还有更糟糕的地方。
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