8月皮卡销量不及预期，哪些企业能逆势增长？
据最新上险数据，2024年8月份，国内皮卡销2.05万辆，同比下滑20.6%，环比下滑5.5%。8月份，皮卡市场超20%的降幅可谓将市场拉入“冰点”。1-8月份，国内皮卡累销18.7万辆，累计同比下滑17.3%，与去年同期拉开较大“差距”。
行业“遇冷”，有哪些企业能抗住压力，实现逆势增长？请看方得网报道。
8月：江铃/大通环增
长安同比前十独涨
在行业整体承压的背景下，各家企业在8月市场中又有何表现？
表现一，销量前十“二八效应”明显。尤其是8月份，尽管行业前五名次较上月并未发生变化，但销量却呈现出更加明显的“阶梯状”特征。长城月销不足万辆，同比下滑24.5%，环比下滑10%，市场份额依旧断崖式领先，稳居第一。江铃8月表现亮眼，与第三拉开较大差距。郑州日产、江西五十铃销量接近，分别位列第三、第四位；行业第五至第十销量差距不大，呈现出“长尾”趋势。
表现二，长安同比独涨，江铃、上汽大通以及雷达皮卡环比增长。8月皮卡销量可谓“寒意刺骨”——行业大盘下滑20%，累计降幅超过17%。但在逆势中，长安皮卡销量保持增长态势，大涨26.5%，成为8月“瑟瑟秋意”中的一抹亮色。据了解，自3月份长安猎手这一增程皮卡上市以来，备受市场及用户好评。此外，江铃、上汽大通、雷达皮卡环比增长，市场表现较上月有所提升，三家企业分别增长7.2%、4.8%、7.1%，尤为瞩目。
表现三，上汽大通位次“进一”，前十整体排名变化不大。近来随着上汽大通星际R越野版走向市场，产品也得到了市场及用户的广泛关注。
从市场份额来看，行业前二市占率高达62.5%，行业前六市占率合计为86%；行业前十市占率合计达96%。从企业来看，8月份与去年同期相比，有4家企业实现了市场份额的提升。江铃、长安皮卡市占率均提升0.8个百分点；福田、雷达皮卡市占率分别增长0.2、0.4个百分点。
前8月：长安增幅扩大
福田/雷达同比大涨
从累计销量来看，8月之后，长安增幅较前7月进一步扩大；福田、雷达较去年同期相比保持10%左右的增长。
具体来看，长城皮卡累计销量超过9万辆，9月份销量有望突破“十万辆”大关；但与往年相比，长城累计同比下滑19%，市场份额下降1.1个百分点，市占率为48.3%。
江铃逐渐从“一超三强”中崛起成为另一“超级”。累计销量高达2.8万辆，与行业第三拉开近1.3万辆的差距；累计同比下滑12%，市场份额为15%，较去年增长0.9个百分点。郑州日产、江西五十铃依旧稳居“前四”，两者累计销量在1.3-1.6万辆之间，但累计同比大幅下滑，市场份额较同期降幅较多。
福田皮卡累计销量7450辆，累计同比增长9.6%，市场份额4%，份额较去年同期提升1个百分点；江淮皮卡位列第七，累销超过6200辆，累计同比较大幅度下滑，市场份额3.4%。上汽大通位列第八，累销4383辆。
长安累销3863辆，累计同比增长4.9%，份额较同期有所提升，增长0.4个百分点；同样实现同比及份额增长的雷达皮卡位列前十，累计同比增长12.7%，份额增长0.4个百分点，值得关注。
8月整体市场：销2万辆降20%
8月份皮卡销量2万辆，同比降幅扩大至20%，环比较上月下滑5.5%。整体来看，8月份皮卡市场不及预期。从全年走势来看，2024年自1月份之后，皮卡销量逐月走低，8月过后市场同比“七连降”，可见皮卡市场承受较大压力。
从动力类型来看，1-8月，柴油皮卡累销13.6万辆，结构占比为73.06%，份额继续下滑；汽油皮卡累销4.2万辆，占比为22.66%；汽油/天然气皮卡累销314辆，占比为0.17%；汽油混合动力皮卡累销2468辆，占比为1.32%；天然气皮卡累销971辆，占比为0.52%。纯电动皮卡累销4234辆，结构占比继续提升至2.27%。
从省份销量排名来看，共有25个省级行政区销量突破3000辆，较前7月增长1个；28个省级行政区销量突破2000辆。从前8个月的累计销量来看，新疆累销超过1.4万辆，稳居省份销量第一；云南、四川、内蒙古、河北、山东、黑龙江、广东、湖北、浙江、湖南、广西、河南共18个省级行政区销量在5000辆以上。
单从8月销量来看，依旧是新疆增量最多，月销高达1400余辆；云南、内蒙古、河北、四川、山东等省份增量依旧保持在千辆以上。
2024年皮卡市场承压前行，尤其是八月份市场更是“寒意刺骨”。所谓否极泰来，九月份皮卡市场能否扭转局面？拭目以待。