如果你经常关注车企的财报，不难发现，大多企业都喜欢用“重大利好”“扭亏为盈”“营收上涨”等词汇来“粉饰”业绩。然而，比亚迪作为销量、营业收入、净利润三增长的车企，却在单车利润方面持续下降。这到底是状态佳，还是不佳？
比亚迪2023年报显示，公司全年营收6023.2亿元，同比增长42.0%，净利润300.4亿元，同比增长80.7%，当时就有人估算出，比亚迪的单车利润，只有8600元。
到了2024年上半年，比亚迪集团总营收达到3011亿元，同比增长15.8%；净利润136.3亿元，同比增长24.4%；毛利率20.0%，同比增长1.68%，但是单车利润却只有8500元——反而下降了。
别的维度都在涨，只有单车利润在降——核心是比亚迪更看重薄利多销，赢得广大用户认可才是比亚迪的首要目标。用时下流行的话说：少赚点钱，多交个朋友，真香。
最新数据显示，比亚迪8月零售销量超过37万辆，比大众丰田两个品牌月销量之和还多，将合资企业狠狠甩在了身后。今年上半年，比亚迪新能源车销量同比增幅28.5%，超过约161万辆；净利润同比增长24.4%，达到136.3亿元。销量增幅带动净利润增幅，业绩看整体，比亚迪“稳得起”。
今年上半年，比亚迪研发费用达到201.8亿元，不仅是全部上市车企第一，更是所有A股上市公司第一，而同期的净利润136.3亿元，远低于同期研发费用。截止目前，比亚迪累计研发投入已经将近1500亿元，甚至超出一些公司的市值。也就是说，如果当初比亚迪攒下这笔钱，都可以收购不少企业了。
但比亚迪没有如此，而是将真金白银用在了技术研发上，以这种“浇水灌溉”的方式，帮助企业发展和成长。这其实并不奇怪，毕竟这家企业原先就是靠敏锐的洞察力，发现能源行业的“技术机遇”，并抓住了风口，成为引领者。正所谓，“好钢”用在“刀刃”上。
有统计数据显示，从2011年至今的14年里，比亚迪有13年的“研发成本”高于“净利润”。这种落差有时候甚至多达几倍，卖车赚的钱还不够研发费用的零头。
念念不忘，终有回响。经年累月的研发投入，不仅让比亚迪收获了丰硕的“技术果实”，同时还顺利渡过了“技术储备”过程中比较艰难的时期，直到如今的“爆发期”。最近，比亚迪又发了一波新车，从2025款海豹、海豹07 DM-i，到秦L DM-i、宋L DM-i，再到汉家族全面焕新，比亚迪产品阵容正在将动力系统、车机系统、智驾系统，进行彻底强化升级。
另外两个举措虽然没有那么直观，但效果不容小觑。一个是成本控制，正所谓“开源、节流”，缺一不可。比亚迪为此愿意花大力气，努力优化研发和生产制造体系，实现垂直一体化、规模化、高端化，还能适应海外市场需求。这样的研发和生产体系，将更加灵活、协调、合理、高效。
就比如最近一段时间，得益于锂电池上游材料成本的减少，比亚迪也迎来一波“降本增效”的利好。比亚迪马上将这些利好，全部投入到了产品当中，让用户受益。
另一个就是开拓海外市场。这一点从比亚迪诞生之日起，就是刻在骨子里的“潜意识”动作。要知道还在“想当初”的时候，比亚迪电池就已经销往海外，电动大巴在世界各地已经走街串巷，甚至连完善的保养补能体系，也是“遥遥领先”。
如今，比亚迪的乘用车更加智能、更加环保，也更加豪华了，中国也成为了全球新能源市场的风向标。这正是比亚迪进一步扩展海外市场的良机，当然他们也没有错过风口。
远如欧洲，近若日本，都能看到比亚迪“小车们”在道路上飞驰的身影。不仅如此，像仰望、腾势这些高端品牌，也已经触及海外中高端市场，让外国人看到中国新能源车本就该有的优秀品质。