从哭到笑，一个企业家需要几天？对极越CEO夏一平来说，13天。
一、极越01的销量让他哭了
8月28日成都车展前，夏一平在采访中泪洒现场：“1月份卖了200多台，2月份卖了100多台，我自己也很难受。”
▲图片来源：极越汽车
他的反思是，极越01有一些“反人类设计”引起了用户不满，比如半幅方向盘、屏幕换挡、按键转向等。明眼人一看就知道，这是借鉴了特斯拉的设计。
夏一平认为，这些设计本身没问题，问题在于极越没有特斯拉的体系力和名气，因此很难被公众接受。这个反思是正确的。
车聚君在2023年11月试驾极越01时，也表达了类似担忧。随行的公关小伙伴很自然的解释：焕新版Model 3也是这样设计的呀？
车聚君认真地说：有的事，特斯拉能做，别的品牌不一定能做。
看来，极越用了大半年终于明白了这个道理。
夏的泪水，不排除有流量的成分。但半个月后的首都体育馆，极越第二款车07上市时，他的喜悦与豪迈应该是真的。
因为刚刚过去的8月，极越01的销量骤然升到了2147辆，相当于年初的10倍。这销量对成熟车企不足为道，但对于蹒跚起步的极越来说，可谓起死回生，“而今迈步从头越”了。
原因或如夏一平所说，他一直没有失去股东的信任和支持。
对于阿波罗智驾，背后是百度10年1500亿的投入；对于SEA架构，背后是吉利5年200亿的投入。无论软件还是硬件，都是业内顶级资源。极越暂时的困顿，可能只是需要时间。所以，即使极越月销仅147台时，李彦宏和李书福也没像周鸿祎当众批评张勇那样，对夏一平公开指责。
另一方面，极致的创新确实需要时间才能被市场接受。
极越把车内人工操作部件做成极简，目的就是为了迎接不久将实现的全自动驾驶时代。如果车子以机器为主在开，那么还需要那么多物理键干吗？这是极越的一个底层逻辑。
▲图片来源：车聚网
车聚君持一定保留看法。去年11月，试过极越01的纯视觉智驾，确实有不少过人之处，整个行程中人工接管次数不多。但正是为数不多的接管，充满了风险。比如在嘉闵高架上，我们走在最右侧车道，前方车道因修路突然中断。纯视觉系统没有感知到尽头的变化和隔离墩标识，继续匀速直行，于是只能人工介入。
8月28日，在极越07预售会上，夏一平宣布：极越07将首发搭载ASD。并宣布，极越是全球首个应用L4级自动驾驶大模型的电动车品牌。
ASD全称是：Apollo Self Driving，阿波罗自动驾驶。就是说，机器驾驶为主。这个叫法，和特斯拉的FSD（Full Self Driving）完全自动驾驶，有异曲同工之妙。夏一平完全不掩饰对标特斯拉的雄心：自始至终，我们就想和特斯拉打一仗。
他还进一步放言：因为生在中国，长在中国，所以ASD比特斯拉FSD更懂中国道路。
▲图片来源：极越汽车
那改过名的ASD，会比一年前的极越智驾有质的改进吗？
这一年，百度的智驾确实发生了很多变化。比如Apollo智驾赋能的无人出租车 已经在中国数个城市投入运营，特别是在武汉，刚一露面就引起轰动，人们甚至担心，这种高阶智驾会不会抢了网约车和出租车司机的饭碗？
数据显示，Apollo旗下的“萝卜快跑”无人出租车，累计完成600万次出行服务，自动驾驶运营规模全球第一。
算力上，Apollo云端算力已超5.5 EFlops。基于此，极越可以进行AI集群训练，实现智驾模型的快速迭代，周期甚至可以短到以周为单位。
这是百度深耕自动驾驶十年的一个优势，也是中国市场庞大、场景丰富的优势。同时，大概也是夏一平能在极越07上市时面露微笑的原因之一。
二、极越07自动驾驶的前景让他笑了
▲图片来源：极越汽车
9月10日晚，首都体育馆迎来了它的第一次新车发布会――极越07。这是一款中大型纯电轿车，是极越旗下的第二款车，限时优惠价19.99万起。
极越07亮点很多，比如设计。但夏一平一带而过，然后直奔主题：两天后，他将开着极越07用ASD智驾挑战通过非标准浮桥。
果然，9月12日，夏一平坐在一辆极越07里，开启ASD通过了新沂市马陵山的一处水潭。值得注意的是，水潭上的浮桥是临时搭建的，地图上根本没有。此举想证明，纯视觉方案不需要激光雷达+高精地图，就能实现高阶智驾。
过浮桥的测试项目，共进行了5次，包括夜间工况。夏一平的结论是：一次通过是偶然，5次安全通过是必然，我们对ASD智驾充满信心。
所以，他敢在两天前的发布会上喊出了：“极越07是这个星球上最强智驾轿车”。当然为了规避法规风险，屏幕上打出的是：星球上__ __智驾轿车。
然后，夏一平介绍了极越07硬件上的一些亮点。
▲图片来源：车聚网
▎极致的设计。不知道它的设计师是不是处女座？为了让极越07的车头更长、看上去更像一款后驱性能车，它的A柱又向后移了65mm。代价是3亿元。
要知道，它一共才卖了7000辆车，就算一辆车毛利10%赚2万，毛利润总额才1.4亿。感觉就像老大辛辛苦苦打工养家，挣的工资全被家长拿走还贴了一倍，转身给老二做整容去了。好在，极越07的颜值确实帅。
▎极致的性能。基于吉利SEA架构，配800V双电机，总功率530kW，峰值扭矩653N·m，最高车速230km/h，百公里加速3.5秒，比基础版911快0.4秒。
顺提，极越07双电机版的性能和领克Z10几乎一样，只是极速略低。
▎极致的续航。极越07三个款型，配了三种电池。低配是71.4度的磷酸铁锂电池，来自蜂巢能源；中配是100度的三元锂电，来自时代吉利；高配是93.4度的三元锂电，来自宁德时代麒麟电池。
三款电池的CLTC续航非常好记：660km、880km、770km。
性价比最高的是中配，只要21.99万就能拥有880km的续航。这个概念是，从上海跑到北京，中间只需充一次电就够了。
▲图片来源：极越汽车
为了证明电池的实力，极越07的发布会还把曾毓群请到了现场。
▎极致的安全。上台讲解电池技术的是宁德时代CTO高焕，他给了一个里程碑式的结论：目前宁德时代的电芯失效率已经降低到了1/10亿，相当于汽车行业常说的PPM变成了PPB，降低了三个量级，或说安全性提升了1000倍。
极越07高配所搭载的麒麟电池，用了宁德时代独创的双大面水冷技术、航空级隔热垫、以及特殊控制的无扩散技术，而且还在电池包底部喷了一层防弹涂层，提升了防水、耐磨、抗冲击能力。据说用它包鸡蛋，从十几楼掉下也不会碎。
现场视频显示，枪击麒麟电池包，只在底护板最外侧出现了弹孔，底护板本身没有被击穿，子弹最终卡在了防弹涂层内部。静止2小时，无起火，无冒烟。
▎极致的能耗。永磁同步电机采用了800V碳化硅技术，用了全球最薄的硅钢片和X-pin绕阻，电驱综合效率高达92%。这让电耗最低只有12.4度/百公里。
按夏一平的说法，宝马5系跑一公里要一块多钱，极越07跑一公里只要3.7分钱。这个前提是，利用家充桩在夜间充电。以上海为例，22：00后电费为0.33元/度，充100度电需要33元，跑880km的话，确实只要3.7分钱。
问题是，CLTC续航880km不代表实际真能跑这么多。按春秋打8折算，能跑700km，这样算下来是4.7分/公里。也不错了。
▲图片来源：极越汽车
▎极致的补能。同样得益于800V高压系统，极越07的电池充电倍率达到了5C，10%－80%的充电时间只要10分钟。同样的充法，极氪007的第二代金砖电池要10.5分钟，领克Z10的第一代金砖电池要15分钟。
夏一平还给出了具体数值：充电10分钟可增加续航600km，相当于一秒钟一公里。车聚君觉得，这个前提是得用V3超级快充桩。以极氪V3桩为例，它的峰值功率为800kW、最大电流800A。要接近这种功率，大概只有蔚小理、华小特的最新充电桩，而市面上目前多数充电桩的功率在100kW左右。
车聚君今年夏天实测了高速服务区的充电效率，以银河E8为例，15分钟充260km已是峰值水平，中位数是200km。市区一些超充站反而更低，约140km。
抛开一些溢美之词和理想工况，极越07的产品力还是相当给力的。甚至，车聚君在一家领克店看Z10时，销售都说：能和领克Z10比产品力的不是小米SU7，可能是极越07。
能被竞争对友背后夸奖，应该是一种认可。难怪夏一平笑的更自然了。
车聚小结
▲图片来源：车聚网
当其它车企还在讨论要不要跟华为合作智驾、要不要交出灵魂时，极越一出生既有了一线灵魂，又有了一线肉体，还有了一线颜值：百度提供了Apollo智驾，吉利提供了SEA浩瀚架构，自己又动刀花3亿整容，妥妥一个高富帅。
关键是又拜了特斯拉为师，潜心研究纯视觉智驾。
就感觉，极越07把中国车企能想到的buff都拉满了，这要是再卖不好，夏一平嚎啕大哭都不奇怪。一个变量，仍然是时间。FSD入华箭在弦上，鲶鱼入池前，原住鱼得练好内功，不然真被吃成一地狼藉也不好看。这时，极越07可能就成了一条领头鱼。它也只能做好，不然武汉那么多司机减少的机会就白少了。
至于销量，消息是上市48小时订单5000辆。与小米SU7的24小时8.8万辆不能比，甚至比不过领克Z10的24小时5000辆，但对于曾经月销100多辆的新品牌来说，已经很不错了。
大不了百度再出一次手，让萝卜快跑采购一批极越07。