大众ID.7 Tourer测试：适合高速公路的电动汽车？
在这次测试之前我已经体验过“电动帕萨特”了。我从斯洛伐克到布拉格再回来都没有收费，这让很多人不愿意相信。我不是电动汽车的支持者，但我也不贬低它们，我了解它们的优点。大众 ID.7 Tourer 测试是电动汽车能够移动的地方以及它今天提供的功能的另一个例子。因此，大众 ID.7 Tourer 是少数也适合高速公路行驶的电动汽车之一。
塞库勒 - 布拉格并返回充电！
首先，我想顺利完成布拉格之旅。我在理想的天气下完成的，天气晴朗，大约20℃以上，打开空调，由于缺乏国外充电的信息，我只开了100公里/小时。另一方面，整个行程都是在高速公路上（从最后一个高速公路休息站 Sekule 开始，我在那里给汽车充电到 100%），它不仅仅是平坦的（Vysočina），而且 只是在没有充电的情况下行驶了 560 公里，不可能康复值得称赞。
电动汽车在城市中效果最好，不仅可以节省能源，还可以部分回收能源。这在高速公路上是行不通的。回到布尔诺附近，我发现续航里程还是足够的，所以我以舒适的120公里/小时的速度行驶了最后40公里。即便如此，我还是到达了同一个 Sekule 充电点，续航里程超过 50 公里。所以当时我就知道大众 ID.7 确实是一款适合长途行驶的汽车，一次充电甚至可以从布拉迪斯拉发开到科希策，马罗什也在视频测试中验证了这一点。
设计没有给人留下深刻的印象
这个设计不会再让任何人感到惊讶，这辆车已经上市很长时间了（除了后部，它几乎与轿车相同），所以我可以肯定地说我不是特别喜欢它。然而，这是一个主观评估，可能与您相反。在我看来，只有前部似乎他们已经在计划进行更好的整容了。
那辆车行驶得很好，转弯比你想象的要好
但首先让我感兴趣的 是转弯半径（现在我可能会大加赞扬）。几厘米到5米长的汽车，转弯直径只有10.9m？一些不真实的东西。例如，长度刚刚超过4米的雅力士Cross，长度为10.6m。当我离开院子、接管汽车时，它立即对我起作用，同样总是在停车时，以及，例如，在克尔帕乔夫附近，达契亚洛根的车主在一小段路段上没有打滑过一次，但我却打滑了。这对于后轮驱动汽车来说是一个巨大的优势。在这里，它比老款宝马更加明显，老款宝马也受益于这一概念。
足够宽的轮胎
说到轮毂和底盘，我也想表扬一下。该车辆配备 20 英寸车轮，前轮胎为 235/45 R20，后轮胎为 255/40 R20。也就是说，按照我的想象，后轮驱动、后部、前部更宽的轮胎不会“告诉”我任何有关转向的信息。尽管电子助力器和寓言“液压”永远是最好的，没有什么可以取代它（哦，为什么青少年不先尝试一下），在这里你在转弯时比前驱动有更好的接触和响应。