改革开放以来，城市经济发展一直都是重点课题，也和各地老百姓生活息息相关。今年上半年，重庆GDP力压广州，位列全国第四，该新闻一度在坊间引发热议。
对比两座城市的三大产业来看，重庆在工业经济增长方面更为强劲，得益于汽车产业的有力支撑——时隔八年，重庆再登“中国汽车第一城”。资料显示：“重庆有整车生产企业20余家，规模以上零部件配套企业1200多家，具备西部地区最为完善的汽车产业链。”第一城，仅以规模取胜？量变背后是“智变”。谈重庆的汽车产业，就必须要谈“龙头”长安汽车。
01
不靠合资靠自主，长安何其“另类”?
2024年1-8月，长安汽车实现销量169.2万辆，同比增长3.6%；海外37.1万辆，同比增长60.7%。值得一提的是，长安汽车自主品牌新能源销量为39.8万辆，同比增长高达54.1%，旗下三大新能源品牌（长安启源、深蓝汽车、阿维塔）均呈现稳中有进的增长态势。有数据显示，2024年上半年，重庆新能源汽车产量达39.14万辆，同比增长150%，这必然离不开长安汽车的龙头带动作用。
长安和一汽、东风同属央企——而熟悉汽车行业的朋友都知道，长安的另类之处在于，其销量自2018年后主要靠自主品牌，而不是合资。
2017年，长安汽车发布第三次创业——创新创业计划，标志着企业发展进入新阶段；其后，长安汽车先后发布新能源“香格里拉”计划、智能化“北斗天枢”计划、全球化“海纳百川”计划。
近些年，国内外市场加速变革，外资品牌中国区销量逐年势弱，新能源渗透率已达50%，新车加速电动化、智能化。对照长安汽车的三大战略来看，其逆势增长其实是厚积薄发的必然成果，绝非市场红利托举。聊到这里，不得不发问，长安汽车的战略定力何来？
02
长安汽车，一直都是重庆工业的名片
时隔八年，重庆再登“中国汽车第一城”，这八年，重庆经历了什么？长安汽车又经历了什么？这座城市、这家企业，一直都是荣辱与共的命运共同体。
2014年-2016年，重庆汽车产量连续三年登顶全国第一；到2016年，重庆汽车产量达316万辆，被称为“中国底特律”。再来看看长安，2000年后，合资品牌也曾为之带来销量和利润的双增长；在2016年，长安汽车在销量上也迎来它的高光时刻。
2017年后，中国车市增速放缓，在随后的洗牌竞争中，数家本土汽车品牌被淘汰或被边缘化，重庆汽车工业发展遭遇瓶颈。此时的长安汽车也跌入至暗时刻，合资品牌销量严重受挫，自主品牌明星车型风光不再。
在全面被动的局面下，彼时的长安汽车“卧薪尝胆”开启第三次创业，刀刃向内，针对产品研发、技术服务、运营管理等多个维度进行全面革新与创新——这不仅是长安汽车的突围，也是带领重庆汽车产业再次雄起的“火车头”！
依托全球协同研发布局，长安汽车凭借蓝鲸动力平台和车机智能差异化优势，迅速稳住以CS75PLUS、CS55PLUS、逸动PLUS等明星车型为代表的燃油车基盘。与此同时，长安汽车加速布局新能源赛道，以“科技公司”姿态拥抱新变化、新挑战。
技术方面，长安汽车推出了“新蓝鲸动力”，首创首发增程/插电一键切换，带来动力充沛、静谧节能的用车体验；自主研发金钟罩电池，主打“长寿命”“高安全”“快补能”；iBC数字电池管家，可对新能源汽车电池24小时全天候不间断安全管理。这些科技创新成果帮助长安汽车的五大品牌（阿维塔、深蓝汽车、长安启源、长安引力、长安凯程）实现全面数智化，以更为前瞻的技术搭载不断增强产品市场竞争力。
制造方面，长安汽车汇聚华为、联通等顶尖合作伙伴的智慧结晶，着力打造“数智新工厂”，在四大传统造车制造工艺基础上，新增应用软件封测、一体化压铸、智能柔性产线等40余项行业领先的制造工艺技术。基于统一的数字底座与物联网平台，工厂拥有16大类智能制造场景，实现全过程透明、精益。据悉，长安+华为定制的智能工厂，是业内连接范围最广、连接速率最高的工厂，每年20T以上的制造数据形成庞大数据库，让工厂具备学习能力，能完成能耗优化，生产决策自判断！
以如今的竞争趋势来看，靠单品爆款撑销量的时代已经结束，企业之间的竞争，拼的是区位资源、技术平台、迭代效率，极大考验体系韧性。秉承“狼性文化”的长安汽车，在重庆的支持下，并不是孤狼，它更懂得团队协作的重要意义。
03
“智”在未来，狼性央企的担当和魄力
2022年9月，重庆印发《建设世界级智能网联新能源汽车产业集群发展规划》；2023年6月，重庆吹响“33618”现代制造业集群体系建设号角……这座工业老城，一直没有忽视工业的“主引擎”地位。新质生产力，更是这几年提及最多的核心语。
拥有40年造车经验的长安汽车，比其它央企更早经历转型阵痛，敏锐的市场感知使其深知 “智”在未来的紧迫性。锚定“世界一流汽车品牌”目标，长安汽车提出“数智新汽车”时代的畅想——在软件定义汽车的时代，它加速靠近“科技公司”目标。
8月，长安支持阿维塔入股引望公司，占位首家优势，标志华为与长安汽车已进入全面战略合作期。这些年来，华为技术不断深入造车核心领域，传统汽车大厂态度不一。从最初的质疑戒备，到如今纷纷携手，在各种摇摆中，长安汽车的合作态度可以用“始终如一”来形容。
是真正的强强联合，还是抱大腿？笔者看来，这种坚定很大程度上源自长安汽车的技术底气，直白一点说，长安汽车有自己的技术沉淀，它可以被新生态赋能，而不担心被强大的合作者吸走灵魂。
要知道，除了新能源动力方面的技术成果，长安汽车在智能化方面同样积累深厚。从2010年至今，长安汽车已经实现“两国四地”全球化智能研发布局，孵化出5大创新复合型主体，形成体验设计、系统设计、软件集成、算法、数据闭环等九大核心能力，掌握了驾驶、座舱、智驾三大领域1500余项核心技术，其中30项技术实现国内首发。
如今的长安汽车拥有来自全球31个国家和地区1.8万余人技术研发团队，成立了17家科技公司，建设了多个国家级试验室，掌握自然交互、高阶智驾、三电研测等2251项关重技术。
在数智时代携手华为，长安汽车丝毫不掩饰战略意图。正如朱华荣所言：“长安支持阿维塔成为首家入股引望公司的企业，就是要将其打造成为‘汽车产业共同参与的开放平台’最鲜活的案例。”
【写在最后】
综上所述，通过对长安汽车近几年发展的梳理，我们深信，时隔八年，重庆再登“中国汽车第一城”，不仅靠规模取胜。从以质取胜，到以智取胜，重庆回归荣耀离不开长安汽车的奋发进取和前瞻布局。如今的长安汽车，正以无比自信的姿态，向世界递出一张“数智新名片“。