每月各细分市场销量排行榜，备受网友们的关注，销量高意味着占有率高，本着群众的眼光是雪亮的逻辑，购车看销量排行榜，就不会出现大的问题，因此，各家车企对细分市场销量排行榜都非常重视。
站在车企的角度去看，认为自家车型取得细分市场销量冠军，一定会发销量海报，去为品牌乃至车型推广宣传，本来并无可厚非。
但是，车企如果不去关注其它车企的销量，仅看到自己的“小天地”，自封销量冠军，就有点自欺欺人，坐井观天了。大家说呢？
进入9月份，曾经的MPV细分市场销量冠军别克GL8，再次发布了8月份销量海报，内容显示，2024年8月1日-8月31日，别克GL8夺取大型MPV月度销量榜TOP1，具体销量9280+辆。
由于是9月初，车企都刚刚发布销量快报，对于车型的真实销量表现还是未知，随着第三方乘联会发布8月份销量数据，一切都真相大白了。
销量排行榜数据显示，8月份腾势D9 DM-i销量为8722辆，夺取8月份销量排行榜冠军；腾势D9 EV销量为459辆，排在第31名。那么腾势D9整体销量为9181辆。
而8月别克GL8 PHEV销量为4234辆，排在第五名；别克GL8销量为3689辆，排在第七名。那么8月别克GL8整体销量为7923辆。
通过以上两款车销量对比可以看出，无论是8月MPV细分市场单车型销量冠军腾势D9 DM-i，还是整体销量冠军腾势D9，都与别克GL8无缘。
那么别克GL8在8月份凭什么又拿下了销量冠军呢？
首先，别克发布8月别克GL8销量为9280辆，不出意外，就是车企的批发量了，就是车企把车批发给了经销商，这样的批发量对于网友们购车参考性不大，车企为了销量数据，可以通过给经销商压库来实现，但是，终端能否实现交付还需要看市场和用户的需求。
其次，别克GL8的销量冠军是自封的，以自己的销量为量尺，却不知道第三方机构统计的数据，与自己的销量相差极大，这时候自封的销量冠军就显得苍白无力了，还是第三方销量排行榜更有参考价值。大家说呢？
总结一下，曾经的销量冠军别克GL8，在新能源时代来临后，销量下滑明显，市场份额也被腾势D9夺取，即便上半年推出了别克GL8 PHEV，进军新能源汽车，但是，8月份销量腾势D9还是超过了别克GL8，冠军宝座被取代。