后轴转向的动力和精确度更高，让最新款 Cayenne GTS 变得与众不同。而且声音真好听！
在汽车界，保时捷的所有 GTS 车型都有些特别，即使是基于 SUV 的车型，比如这款 Cayenne 车型，这已是老生常谈。首批 Cayenne GTS 车型即将上市。
Gran Turismo Sport 意味着增加动力和长途行驶能力。保时捷一直如此，将来也将如此。想想看 - 专为公路舒适性和赛道运动性而打造。
在这个特殊的黑色车型上，你必须仔细观察才能看到车辆侧面的Cayenne GTS标志，但它确实在那里，只要没有太多的道路污垢掩盖它。
谁会拥有一辆黑色的车？好吧，几乎所有订购 Cayenne GTS 的人都会拥有黑色。Giltrap Porsche的员工认为，这是该车型最受欢迎的颜色；甚至连车头灯内部都是黑色的。
我们把它开到乡下，就像开任何一辆保时捷 GTS 一样，因为它天生就是干这个的。即使是在相对干燥的乡村道路上，它也很快被泥土和污垢覆盖，沾上了路过的拖拉机和伐木卡车轮胎留下的碎屑。
我们当天清洗了两次，又擦亮了一次。是的，我知道，黑色的它看起来太难看了。
驾驶起来如狂风呼啸
当然，从内部来看，这并不重要，因为这款车开起来仍然像风一样。也许不像狂风暴雨般的西北风，911 和Cayman版本以及该品牌其他低底盘车型就是如此。
但是对于一辆高底盘、坚固的车辆来说，你可能不会太相信它能缩小尺寸并让它变得更为稳固。
我们的具体示例有可选的后轮转向，这对像这样的大型车辆如何转弯有很大影响。与其他 Cayenne 相比，它也降低了一点，降低了 10 毫米。
我们选择了一条我们相当熟悉的蜿蜒路线，简直不敢相信这条路线能处理好弯道。每个弯道的轮圈对动态性能的贡献不小，前轮通常使用 275/40R21 轮胎，后轮使用 325/40R21 轮胎，全是倍耐力 PZero 060 轮胎。
然而，我们的车实际上使用的是 22 英寸轮圈，额外花费 4920 美元。即便如此，乘坐体验也只是一般模式下的舒适。
也许这是因为 Cayenne GTS 采用了双阀自适应减震器技术和双室空气悬架，这是最新的既动感又舒适的运动悬架。
在普通模式下，它提供了令人惊叹的乘坐舒适度和车身控制组合，而运动和运动+模式则将阻尼和动力系统提升到更高的水平。
而这款美味蛋糕上的点睛之笔是扭矩矢量后差速器。后轮不仅会稍微转向您前进的方向，而且外轮还有助于推动车辆转弯，转向过度，而您踩下油门时通常会出现转向不足。
也许让这台高级机器认为自己是闪电麦昆的最后一个因素是它从Cayenne Turbo GT借用的前轴枢轴轴承。
他们稍微增加了前轮的负外倾角 0.58 度，以便更好地转弯。每一点都有帮助。
这台高架机器在转弯时几乎没有发出任何吱吱声。后轮与前轮同向转动，最大限度地减少了抓地力极限处的轮胎吱吱声。
我们事后检查发现，驾驶模式处于正常设置！如果使用运动模式，它很可能能跑得更快。
后轮转向可以最大限度地发挥底盘的性能，而且不会让乘客因转弯时受到的力较小而感到恐惧，尖叫。
它就是有用。而且它只增加了 3340 美元的底价，在 249,900 美元的预算中不算什么。当然比升级 22 英寸车轮便宜。
悠久历史
尽管是更新版，但这款车仍保留了一些传统特征，暗示着其悠久的历史。这款车自 2002 年以来一直存在；第三代于 2017 年上市，而改款则于去年开始。
第三代车型之所以能延续这么久，是因为 Cayenne 即将实现电气化。我们指的是 2025 年全面实现电气化。
由于担心电动汽车销量下滑，保时捷最近已全面放弃推出纯电动汽车。