在中秋假期的期间，流传出疑似小米全新SUV车型的谍照，为假期增添了一点茶余饭后的话题。跟小米SU7一样，这款全新SUV车型虽然只是流出一些谍照，但热度却意外地高，实现了一次非官方的“预热”。
这回小米全新SUV流出的谍照，伪装包裹的十分严实，前脸造型无法看出来。但从车身侧面的轮廓可以看出，它的造型有那么点像法拉利旗下的SUV车型——Purosangue，较长的车头前舱设计，以及猎装车风格的溜背造型，都相当的形似。这种似是而非的“借鉴”手法，无疑是从小米SU7上获得了成功的经验。
小米推出的首款车型——小米SU7，车身轮廓与保时捷Taycan同样有着颇高的相似度，起初也引起极大的争议，这不禁让人想起当年同样热衷于“借鉴”保时捷的众泰。尽管众泰这一品牌早已在市场上消失，但很多人对“保时泰”依然印象深刻，当然，是从负面角度来说。
相比于众泰那种高仿保时捷的设计，小米SU7手法稍微要高明一些，对于汽车的了解不太深入的消费者来说，未必能看出保时捷的感觉，确实是巧妙的“借鉴”。而这一次，小米全新SUV故技重施，甚至以法拉利作为“借鉴”的对象。正好，法拉利Purosangue这款SUV的知名度尚且不算高，很多人反而会先入为主地认同小米SUV的设计。
值得一提的是，某用户口碑比较好的日系品牌即将推出的纯电动车型，造型方面同样与法拉利Purosangue高度相似，甚至比小米的全新SUV更像，小米面临的道德压力自然会减轻，毕竟大家的注意力很可能会被该日系品牌的操作给分散。
当然，小米实际上有点类似众泰的那种心态，认为这种“借鉴”得到了消费者的认同，就是正确的选择。而消费者对于这种“平替”的产品，多少也会有点这方面的偏好，道德上并不会有太强的羞耻感，甚至会产生某种特别的虚荣感。所以说，小米比众泰更会玩，他们摸清了消费者的道德底线，在灰色地带中轻微擦边，从而引起争议性的话题，顺带获得品牌的知名度。
至于小米这款全新SUV，从造型来看似乎也并不是那种强调实用性的产品，光从“得房率”这一点就与潮流背道而驰，也不符合消费者对SUV预期。个性化的造型设计，虽然符合年轻消费者的审美喜好，但受众面相对小众，在当前急需通过销量证明自身实力的小米汽车来说，未必是有利的产品路线。
话说回来，小米汽车全凭“网红”式的营销，在市场前期发展当中取得了预期的成就，自然会有一点“飘”，而这种“飘”的心态，利用好了可以更进一步，利用的不好，可能会因负面因素而起到反效果。
汽车网评：目前，小米SU7的销量表现算是比较稳定，8月交付量为13111辆，理论上小米汽车只有继续保持目前的月交付量水平，预计10万辆的年交付量目标还是有机会能实现。从目前小米全新SUV的研发进度来看，显然离正式上市还远着，也不可能为小米汽车今年的销量带来帮助。
从发展的角度来看，小米汽车选择SUV作为第二款产品，显然是情理之中的选择，但轿跑化的设计，未必符合消费者的实际用车需求。追求个性化，虽然可以获得更高的品牌热度，但市场当中既有个性又有实用性的产品非常多，消费者不缺选择，小米汽车的个性化路线，未必起到多大的效果。