沃尔沃汽车对其电气化战略进行了调整，明确了到2030年新能源车型销量占比达到90%至100%的目标，涵盖纯电动汽车和插电式混合动力汽车；剩下的0%至10%则保留给轻度混合动力车型。
这取代了之前“到2030年所有新车型均为纯电动汽车”的设想。我根据沃尔沃对这个策略进行分析和解读一下。
Part 1
电气化目标调整非退步
根据最新的规划，90%至100%的销售量将来自电气化车型，包括插电式混合动力车和纯电动汽车，沃尔沃放弃毕其功于一役的想法，开始面对现实了。
面对全球电动汽车市场增速放缓、充电设施不足及政府补贴减少等挑战所作出的合理决策。规模比奔驰和宝马等豪华品牌小的车企，肯定要调整自身的电气化步伐，战略上的灵活性有助于更好地适应市场需求和政策环境。
沃尔沃电气化车型的销量已占全球总销量的约50%，包括纯电动汽车和插电式混合动力车型，截至2024年上半年，沃尔沃的纯电动汽车销量占比达到26%，插电式混合动力车型的市场份额也在逐步上升。
现有的五款纯电车型——XC40、C40、EX30、EX90和EM90，EX30在欧洲市场上表现出色。
全球各主要市场，尤其是欧洲，对电动汽车的需求增速有所减缓。以德国为例，2024年7月电动汽车注册量下降了36.8%，电动化进程的复杂性是和补贴、关税和各方面都相关。
沃尔沃目前产品的矩阵，渗透率已经达到了一定的水平 ，想要保持在电动化领域的长期竞争力，需要根据实际情况灵活应对市场变化。
预计到2025年，电气化车型将占据其全球销量的50%至60%，并在2030年前推出全面的纯电动汽车产品线。
但是目前纯电动产品的利润率的情况，是基于现在的扶持政策，随着补贴退出，消费者对价格期望往下降低，这个盈利能力可能会进一步下跌。
Part 2
插电混动技术成为新增长点
沃尔沃还将增加在插电混合动力技术领域的投资，插电混动技术在短期内成为满足消费者需求波动的关键方案，沃尔沃的XC60 PHEV已成为欧洲销量最高的插电混动车型。
为了提高其插电混动车型的技术水平，沃尔沃可以利用其母公司吉利的技术支持，通过引入吉利的混动系统，在全球市场中占据一席之地。这需要在技术层面进一步投资。
沃尔沃的技术策略是通过自行研发核心技术、整合内部资源并与世界顶尖科技公司合作，不仅关注电动汽车的核心性能提升，还致力于整个供应链和技术生态系统的优化，代表着沃尔沃从传统汽车制造向软件定义汽车（SDV）的全面转型。
● 在关键技术上的自主掌控尤为突出。
无论是电机、动力系统还是安全技术，都是自行研发的。沃尔沃的第二代电机效率从最初的85%提升到了91%，通过下一代电机实现93%的效率，提高了车辆的能效并降低了成本、重量和尺寸。
在安全技术方面，凭借近百年积累的经验，设立了领先的安全中心，为汽车行业设立了高标准，自主研发保证了沃尔沃确保了其在安全性和性能上的领先位置。
● 沃尔沃并没有完全闭门造车。
在全球多个重要领域与技术领导者合作，确保在技术变革中占据有利位置，与Google的合作让沃尔沃成为首家引入Android Automotive OS的传统汽车制造商，为用户带来集成Google服务（如地图和语音助手）的无缝体验。
与Qualcomm和NVIDIA的合作则推动了计算架构和人工智能的发展。NVIDIA的DRIVE Orin计算平台为EX90和其他未来车型提供了强大的计算能力，不仅增强了驾驶辅助系统的表现，也为后续软件更新和功能扩展提供了支持。
这种与全球科技巨头的合作，使沃尔沃能够迅速适应技术变化。
● 电动化进程不仅仅局限于技术性能的提高，还包括电池技术的进步和整车架构的优化。
沃尔沃正在引入新的电池概念，通过将电池融入车身结构来减轻重量、增加续航里程，并提高车内空间利用率。
这项创新不仅提高了车辆性能，也大幅降低了生产成本，为电动汽车的普及打下了基础，SPA3平台进一步提升了车辆的模块化和可扩展性，使车辆能在不同型号和市场需求中灵活调整，从而充分利用技术创新的优势。
