最近几年来，各种唱衰合资品牌的言论不绝于耳。诚然，在电动化、智能化、网联化的新时代浪潮下，合资车企的燃油车优势正不断被削弱，且新能源产品未能及时跟上，面临行业变革带来的巨大挑战。
在帕萨特380TSI家族上市发布会上，上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙展示了一组媒体唱衰合资汽车品牌的PPT，其中的内容不乏“合资品牌面临边缘化”、“合资品牌陷入集体焦虑”等。
与此同时，上汽大众德方第一副总经理兼商务执行副总经理沈鸿广也表示，他2012年到中国工作，也是中国汽车市场发展的亲历者，当时市场快速增长，燃油车是用户的主要选择，大众品牌的车型广受欢迎。然而当2018年回德国工作三年后再次来到中国，形势完全变了。新能源、新技术、新品牌层出不穷，中国已成为全球汽车市场的风向标。
可见，燃油车时代的领军者——上汽大众也真真实实地面临“上攻纯电、下夺燃油、争抢智能化”这样复杂的局面，急需破题。
手握一副好牌 要做燃油车新王牌
2016年，上汽大众在国内的年销量首次突破了200万辆，成为首家年销量突破200万辆的合资车企，此后三年，上汽大众的销量一直维持在200万辆以上。除了里程碑意义上的突破，上汽大众还曾多年问鼎合资销量冠军。
上汽大众的成绩单是怎么“考”出来的？作为国内历史最悠久的合资企业之一，上汽大众在战略、产品、技术、品牌等全产业链积淀多年，打造了一套强大的可持续发展体系。在陶海龙看来，手握一副好牌的上汽大众即便面对燃油车困局也依然可以沉着冷静，稳健发展。
具体看来，首先，上汽大众有清晰的企业和产品战略，中德双方合作多年早已形成战略共识，股东层面打下了很好的基础，共同为合作企业赋能，让产品性进一步丰富，推动产品力和创新力的进一步提升。今年六月，股东双方签署了多项有关新产品的技术合作协议，进一步汇聚了优势资源。
其次，在产品层面，上汽大众德系品质，安全耐用，可靠操控成为产品基因，2800万用户构成了上汽大众的基本盘。“品牌是我们的生命，也是我们和其他企业进行差异化竞争的法宝，是我们的核心竞争力。”陶海龙认为，在品牌层面，上汽大众有40年的积淀，企业形象、品牌形象深受中国广大用户的信赖。
此外，在华深耕40年的上汽大众建立了强大的体系能力。“出色的本土化研发，完善的供应链，严谨的生产制造体系，遍布全国的经销商网络，这也是我们的核心竞争力。”在不断完善体系能力的同时，中德双方通力合作，打造出充满激情，务实进取，专业精湛的团队，以强大的企业文化凝聚在一起，为企业的持续发展注入不竭的动力。
陶海龙认为，正是因为有着战略的前瞻规划，品牌的深厚底蕴，产品的持续创新，体系的健全高效，团队的精诚合作，以及企业文化不可估量的凝聚力，上汽大众方能胸有成竹，不断向前。
面对市场困局，陶海龙表示，在战略层面，上汽大众将继续坚持in China for China战略，全力投入中国市场；在产品层面将不断精进，持续迭代升级；在渠道层面支撑好经销商体系，坚持正规军的打法，体系性的打法，绝不做急功近利的事情，出牌不自乱阵脚。
日前上市的帕萨特Pro正是上汽大众破局燃油车，亮剑新王牌的具体表现。据上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强透露，帕萨特Pro，用了更激进的价格策略，就是想牢牢地树立头牌的地位，帕萨特的头牌不只是燃油车的头牌，更是全市场的头牌，上汽大众要把最好的、有性价比的产品直接给到消费者。
油电同进双线投入 大反攻在2026年
值得注意的是，在新能源汽车大行其道的当下，坚决稳住油车市场的上汽大众并非没有意识到时代的趋势，据上汽大众经销商透露，上汽大众一系列插电式混合动力车将在2026年上市。他认为，这些车上市后，上汽大众在新能源汽车市场被动的局面会改变，毕竟上汽大众群众基础好，口碑是有传承的。
这一时间点，《财圈社&道哥说车》编辑也从傅强口中得到证实，“上汽大众真正的反攻要等到新能源产品上来，2026将有插混车上市，这是重要的时间节点。”
陶海龙向《财圈社&道哥说车》编辑独家透露，上汽大众之前产品的开发周期是36个月，现在压缩到24个月，提前一年完成产品开发无疑是一个非常大的进步。
陶海龙坦言，上汽大众的战略很清晰，就是要适应中国市场，所有的领域都有明确、清晰的布局。由于中国市场变化很快，先进性很强，所以油车、电车、混合动力三条技术路线都要走。同时，中国市场这一年来智能化趋势非常明显，因此后续推出的产品在智能化上一定会处于市场领先水准，外加大众品质和品牌基因的加持，上汽大众能实现差异化的竞争。
一方面加快新能源汽车开发，一方面大力推进“油车智能化”战略，油电同进双线投入的上汽大众也取得了初步成效。沈鸿广指出，今年6月，上汽大众签署了一系列新能源技术合作协议，中德双方互相“技术赋能”，在中国开发的多款插电混动车型，纯电车型将在明年陆续推向市场。
