氢能源作为一种清洁、高效且可持续的能源，一直被认为是当下乃至未来最具发展潜力的新能源。早在200多年前，人类就已经开始对氢能展开研究。各大车企也都早早开启了氢燃料电池技术的储备工作。
而在氢能源汽车领域，丰田汽车无疑是最具话语权的车企，其品牌下的Mirai车型已经上市并受到市场的一定关注。不过如今新能源市场的主流动力仍然是电能，氢能的市场份额和影响力尚未显著提升。
虽然称不上单打独斗，但丰田在氢能源汽车上多少也有些孤独。想要进一步推动氢能源汽车的发展，扩大朋友圈提升影响力是必经之路。
联手宝马、现代
丰田找到氢能源“搭子”
9月2日，知情人士透露，丰田汽车董事长丰田章男计划于10月底访问首尔，与现代汽车集团的董事长郑义宣会面，讨论氢燃料汽车等业务合作的可能性，这将是丰田章男自2012年1月以来首次访问韩国。双方预计将宣布从竞争转向合作的商业战略，计划在氢动力汽车领域开展合作，并携手建立用于生产和分销清洁氢气的基础设施。
要知道在氢能源汽车领域，作为占据全球氢动力汽车市场最大份额的两大车企，丰田和现代一直处于竞争关系。丰田汽车在氢燃料电池汽车领域已经推出了Mirai车型，而现代汽车集团则推出了NEXO等氢能源车型。此次合作，双方预计将宣布从竞争转向合作的商业战略，现代汽车集团希望学习丰田在混合动力汽车开发和生产方面的创新战略，而丰田则希望借鉴现代汽车集团在电动汽车领域的成功转型经验。
9月5日，丰田汽车与宝马集团也宣布双方签署基本协议书，将共同研发第三代燃料电池系统，并计划在未来几年内推出量产燃料电池车型。这并非丰田与宝马的初次携手，双方的合作关系可以追溯到2011年12月，至今已超过十年。此前丰田与宝马曾共同致力于燃料电池和环保技术以及高性能汽车的研发，目标是推动氢能源的发展。
通过这次合作，丰田将提供完整的燃料电池系统，支持宝马在未来几年内推出量产版的氢燃料汽车，而宝马也宣布将于2028年推出首款量产燃料电池车型（FCEV）。
三家车企的背后，分别是日、德、韩三国。从国土面积来看，三家都不算大，对于能源依赖也都比较严重。因此，如果在氢能源技术上取得突破，将有可能帮助这些国家在国家层面上摆脱能源危机。推动氢能源汽车的发展，实际上是为了逐步构建氢能源社会并提供商业上的可行性支持。
然而，在汽车制造领域，氢能源的进展并非一帆风顺。尽管有不少车企持续投入资源研发氢能源动力系统，但氢能源汽车的广泛应用和普及仍然面临挑战，成本问题和安全性顾虑是阻碍氢能源汽车进一步发展的主要因素。
氢能源汽车是移动炸弹？
丰田不高兴了
氢能源汽车始终难以普及的一个重要原因，就是成本过高。在氢燃料电池汽车的成本方面，确实存在一些挑战。氢燃料电池系统和高压储氢罐等关键部件的成本，相较于电动车的同类部件来说更高。例如，梅赛德斯-奔驰曾评估生产氢燃料电池汽车的成本大约是纯电动车型的两倍，这也是他们最终决定停止氢燃料电池乘用车研发计划的原因之一。
然而，随着技术的进步和规模化生产的推进，预计氢燃料电池汽车的成本将会逐渐降低。有预测指出，到2025年，氢燃料电池汽车的购置成本将与纯电动汽车相当，而到2030年，其成本甚至可能与燃油车相媲美。这表明，尽管目前氢燃料电池汽车在成本和安全方面面临挑战，但长远来看，这些障碍有望被克服，氢能源汽车的普及和推广也将迎来更广阔的前景。
氢燃料电池汽车面临的另一个挑战是安全性问题。由于氢气的易燃性和潜在的爆炸风险，这要求在制氢、储氢、运氢以及车辆设计等各个环节都必须遵循更为严格的安全标准。例如，与建设一个电动汽车充电站相比，建立一个加氢站的难度和安全要求要高得多。为了广泛推广氢能源，必须有更多相应的技术和基础设施支持。
另外，很多人也很担心汽车装上氢燃料过氢罐之后，会变成“移动炸弹”，毕竟上个月《基辅邮报》刚报道了乌克兰士兵用氢气和塑料组合爆炸弹头，摧毁目标的事情。不过丰田对这样的言论自然不太高兴，丰田中国融媒体服务中心“谈笑丰声吧”针对氢能源汽车安全性的不实报道进行了澄清，指出这些报道是片面的和夸大的。
氢能源车在中国市场现状如何？
近年来，中国氢能源汽车产业呈现出迅猛增长的态势，到2023年年末，市场上的氢能源汽车总数已经达到了1.3万辆，这些车辆主要集中在商用领域，如大巴、冷藏运输、快递配送、矿业运输和重型货物运输等场景。与此同时，美国、日本和韩国等国家正在积极推广氢燃料电池乘用车，而中国的氢燃料电池乘用车市场则刚刚开始其商业化进程。
这一现象背后主要有三大原因：首先，中国的燃料电池技术仍在发展之中，目前的产品在功率、响应速度和耐久性等方面尚未完全达到乘用车对全功率燃料电池的需求；其次，氢能源汽车的价格相较于传统燃油车辆仍然较高；最后，加氢站等基础设施的建设尚未普及，许多城市缺乏加氢站，或者即便存在加氢站也缺少稳定的氢气供应。
相较之下，商用车的运行路线较为固定，因此对加氢站的数量需求较少。基于这些考虑，当前中国氢能源汽车产业的合理发展策略是，优先发展商用车市场，以此推动氢燃料电池技术的进一步成熟，降低成本，并完善加氢站等基础设施网络，为未来氢燃料电池乘用车的普及和发展奠定坚实基础。
与此同时，很多地方性政策也在为氢能源汽车的发展有着积极推动作用。比如吉林、山东、陕西等地对安装ETC套装设备的推出了省内高速公路收费站间点对点免费通行政策。在国家对氢能产业的大力支持下，我国燃料电池汽车的示范和推广正在逐步扩大规模。不过预计到2025年，我国燃料电池汽车仍将处于初期阶段，商用车市场将领先于乘用车市场，主要应用于中重型商用场景，而乘用车则更多地用于特定平台化运营。
其实这样的思路是对的，氢能源目前相比电能显然更加“小众”，但从能源清洁、未来战略规划等方面又不得不持续发展。将氢能源应用在商用车领域，既能最大化降低氢能源汽车缺陷带来的影响，也能保持自身技术发展，随时做好向乘用化转型的准备。
车叔总结
丰田汽车在氢能源领域的合作策略意在逐步扩大其市场影响力，通过与宝马和现代的合作，丰田不仅在技术上实现了互补，还共同推动了氢能源汽车的市场化和商业化进程，同时也有助于降低成本、提高技术成熟度。尽管目前氢能源汽车的普及还面临一些挑战，如高成本和基础设施不足，但随着技术的进步和政策的支持，氢能源汽车的市场前景仍然充满希望。我国也在积极推动氢能源汽车的发展，通过提供政策扶持和补贴，鼓励地方城市对氢能源汽车实施高速通行费免除等优惠政策，以促进氢能源汽车的推广和应用。随着氢能源技术的不断成熟和成本的降低，预计氢能源汽车将在未来的新能源汽车市场中占据重要地位。