理想8月销量48122辆，作为增程的倡导者，理想不但带火了增程，自己也长期雄踞新势力榜榜首；问界8月销量31216辆，全因增程才能后来者居上，不但超越了一众新势力，而且时不时“逼宫”理想；至于零跑，8月销30305辆，本来在一众新势力中寂寂无名，因快速推出增程车型，成为“理想平替”，8月销量一跃迈上3万辆大关，问鼎排行榜前三。
深蓝上市后销量就突飞猛进，8月迈上2万大关，销20131辆，而增程占到了其销量的8成。启源、极狐、岚图、阿维塔等8月环比增长的品牌，也都是加入了增程的大家庭。
增程是胜利是暂时的，还是会持续？是不是做了增程，销量就能提上去呢？
请看来自方得智驾的分析。
增程销量跑步前进
根据乘联会数据，8月纯电动乘用车批发量为59.2万辆，同比增长6.6%；狭义插混车批发量34.5万辆，同比增长84%；增程车批发11.5万辆，同比增长109%。相比2023年，2024年增程车销量翻番，增长最多；其次是插混，而纯电几乎是原地踏步。
实际上，从2021年开始，增程从最初的可忽略不计，开始快速增长，2023年，已经成长为市场重要的一级。
增程为何近期增长远超纯电和插混
增程，曾被原大众中国CEO冯思翰称为“最糟糕的方案”；长城汽车首席增长官李瑞峰也曾说过“增程式混动技术落后是行业共识”。
不过，用户关注的是“好不好用”，而不是“技术先进不先进”。近几年来，增程在中国销量快速提升，增速远超纯电和插混，是老百姓用“脚”投出来的。
增程是电机驱动，可以发挥纯电的操控以及智能化优势，又没有里程焦虑，可以说有电动之长，而无里程焦虑之短。
（图说：REV：增程；BEV：纯电动；PHEV：插电混动）
有行业人士用上图来说明增程、纯电和插混的优劣势。增程比纯电更复杂一些，性能也略输纯电，但续航长、无里程焦虑、环境适应好，并且价格比纯电等低（电池成本高），在当前充电设施不不能覆盖所有地区，以及电池充电时间比加油更长、电池相对内燃机也更贵的背景下，很多用户更愿意选择增程也就很好理解。
“增程电动车解决了用户在不同场景下没电的问题，可通过燃油补充。它又和插电式混动不一样，插电式混动是油车的思维来解决问题，而增程式起步就是电车，通过电车的思维解决用户的问题。”近日，长安汽车副总裁、深蓝汽车董事长王孝飞的这段话，也说明了用户需要增程。
理想是增程的开拓者
增程其实并不是新概念。跟纯电动车在100多年前就有一样，费迪南德·保时捷在100多年前就发明了增程车。
2007年，通用推出了增程车，随后宝马、奥迪也都有涉足，但都因销量太少而停产。这条技术路线，中国的车企广汽曾在2015年推出过传祺GA5，但一年后就改成了插混。
真正把增程发扬光大的是中国的理想汽车。李想，先是创办了汽车之家，后又创办了理想汽车。作为中国最厉害的汽车产品经理之一，李想在2019年终止了生产电动车，转而坚定地走增程之路。