9月10日，中国汽车工业协会（简称中汽协）发布了8月汽车市场的产销数据。虽然8月份产销数据呈现环增同降行情，但是总体来看，中汽协认为：“自7月25日国家发改委、财政部印发《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》以来，汽车报废更新补贴力度得到加码，8月日均报废更新补贴申请量破万。”
在中央、地方更新补贴政策叠加的利好前提下，中汽协认为对未来四个月汽车市场会有积极促进作用。同时，“金九银十”的旺季和车企不断推出新品，都将有助于进一步释放市场消费活力。
从市场一线的情况来看，探店中也可以明显感觉到店客流量有所增加，特别是部分品牌专营店内，等待提车的消费者人数比此前增加很多，因此可以说，当下不仅是“以旧换新”政策推动带来的黄金购车时机，同时车企包括新车定价在内的价格下探，也带来了更多实惠。
中汽协数据显示：8月，汽车产销分别完成249.2万辆和245.3万辆，环比分别增长9%和8.5%，同比分别下降3.2%和5%。累计数据来看，1-8月，汽车产销分别完成1867.4万辆和1876.6万辆，同比分别增长2.5%和3%，产销较此前7个月分别收窄了0.9%和1.3%。
汽车市场的基石——乘用车市场，8月份产销分别完成222.1万辆和218.1万辆，环比均增长9.4%，同比则分别下降了2.3%和4%；1-8月，乘用车产销分别完成1614.1万辆和1615.7万辆，同比分别增长3%和3.3%。
细分市场来看，高端品牌乘用车在8月份销量完成38.4万辆，环比增长0.9%，同比下降7.8%。传统燃料乘用车各级别销量呈现不同程度的下降，目前销量仍主要集中在A级，累计销量523.3万辆，同比下降了12.2%。
传统燃料乘用车和新能源乘用车的对比，呈现此消彼长的态势。与之相比，新能源汽车8月产销分别完成109.2万辆和110万辆，同比分别增长29.6%和30%，新能源新车销量达到了新车总销量的44.8%。
累计来看，1-8月，新能源汽车产销分别完成700.8万辆和703.7万辆，同比分别增长29%和30.9%，新能源汽车新车销量达到新车总销量的37.5%。
在新能源汽车细分品类之中，插电式混合动力车型的销量增长尤其突出，8月总销量达到了45.3万辆，同比增长了81.6%。而纯电动车型的总销量则为64.6万辆，同比增幅8.3%。
由此可见，在当下带动新能源汽车市场增长的主力，已经从纯电动车型，切换至插电式混合动力车型，按照这一增长速率，加之新推出的插混车型更多，接下来的四个月内，插混车型销量极有可能会超越纯电动。
主力新车基本都转向新能源的中国品牌，市占率持续攀升。8月，中国品牌乘用车销量达到了146万辆，同比增长13%，市占率提升至66.9%，上升了10.1%，接下来就看何时突破70%关口了。
累计数据来看，1-8月，中国品牌乘用车销量达到了1021.3万辆，同比增长了20.4%，市占率上升9%，达到了63.2%。
从细分车型其实也不难看出，在高端乘用车领域，中国品牌乘用车的市占率有待提高。此外，总体来看，其他国别车系基本都呈现不同程度的下滑。
带动汽车市场持续增长的“三驾马车”之中，汽车出口仍表现持续增长态势。中汽协数据显示：8月，汽车出口51.1万辆，环比增长9%，同比增长25.3%。1-8月，汽车出口377.3万辆，同比增长28.3%，其中，乘用车出口317.6万辆，同比增长29.4%；商用车出口59.7万辆，同比增长22.8%。
细分车型来看，传统燃料汽车8月出口40.2万辆，环比增长9.8%，同比增长26.4%；新能源汽车出口11万辆，环比增长6.1%，同比增长22%。1-8月，传统燃料汽车出口295.5万辆，同比增长33.4%；新能源汽车出口81.8万辆，同比增长12.6%。
在出口企业的前十名之中，奇瑞出口量持续位居第一，8月出口量达到了9.8万辆，同比增粘那个12.7%，占总出口量的19.1%。增速较为明显的则是吉利，出口达到了6万辆，同比增长了1.1倍。
1-8月累计数据来看，比亚迪增速最快，累计出口27万辆，同比增长1.2倍；吉利出口34.7万辆，同比增长63%；长安出口37.1万辆，同比增长60.7%。