31万开完雷克萨斯ES300，再开宝马5系，差距明显不是一个档次！
一辆车好不好，只有开过才知道，雷克萨斯ES这台车，在很多朋友的印象中，就是一台买菜车，动力肉的要死，坐在车里你看到车主关空调，那他这就是要加速超车了，但这是ES200给大家留下的印象，而最能代表这台车的应该是ES300h，并且如今价格已经打骨折了，31万的裸车价也算是相当实惠了，对比朋友最近提的宝马525也是31万，两台车会有多大差别呢？
首先两台车的动力，就有有很大差别，宝马525虽然是2.0t的低功率版本，但他也搭配了48v轻混系统，低速电机起步，动力表现的还是不错的，随着速度的增加发动机介入，整体调教偏激进，在城市道路开，并没有感觉动力不足，甚至开起来还很畅快，但速度到了70往上，加速动力就不是那么足了，搭配的采埃孚变速箱也会尽量延迟换挡，通过高转速来提高车速。
当然这台发动机只有190匹的马力和310牛米的扭矩，其实也不错了，毕竟他的底子还在，方向盘调教的也很灵活，在城市里开，穿梭在车流中还是很灵巧的。
而这台雷克萨斯ES300则采用了油电混合动力，这套动力是出了名的省油耐用，搭配了一台2.5升的自然吸气发动机和电机，发动机最大马力178匹，电机最大马力120匹，采用了E-CVT变速箱，百公里加速9秒，如果只看这个加速，真是太惨了，宝马525在动力不是特别足的情况下，都能跑到8秒多，不过真正开将这台车开起来，你就会发现两台车的差别。
这台车低速完全是电机驱动，不仅动力充沛并且还很安静，宝马525的48v电机只能提供起步动力，而雷克萨斯这个电机，低速只要有电可以一直使用，在城市里开，可以说跟纯电车没什么差别，只是要加速超车时，这台2.5升发动机的噪音有点大，好在前排配有隔音玻璃，关上车窗还能强点。
底盘方面，雷克萨斯ES300采用的是前置布局，悬挂是前麦弗逊后多连杆的独立悬挂，可以说日系车的配置真的很低，30多万还配麦弗逊也是没谁了，虽然调教的还是不错，但麦弗逊悬挂的天然劣势是不能通过调教来解决的。
低速这台车底盘表现的还不错，整体偏舒适，速度起来之后，悬挂的侧向支撑还是有点不足，不过开这台雷克萨斯，可以说是一点激情也没有，虽然他因为车身采用了TNGA架构，电池得到了优化，在不影响车内空间的情况下，还降低了车身重心，操控性提升不少，但这台车依然会让你提不起兴趣，只想安安稳稳的开着它。