2022年，伴随着新冠疫情蔓延、零部件供应限制、生产被迫暂停、原材料成本飙升等行业逆风，国际车企经历了充满挑战的一年，也迫使其当年的财报业绩承压。
2023年，虽然国际车企遭遇了新的挑战，但得益于供应限制缓解和生产恢复正常化，最终，全球轻型汽车市场实现了“9,000万辆，同比增长11%”的优异成绩，国际车企的财务业绩也大幅改善。
根据盖世汽车汇总的14家国际车企的数据，2023年，大众汽车集团、Stellantis和梅赛德斯-奔驰等14家国际车企的营收预计都实现了同比增长。
其中，11家国际车企预计实现了营收和净利润的双增长。不过，鉴于市场挑战依然存在，梅赛德斯-奔驰、宝马集团和沃尔沃汽车的净利润较2022年有所下滑。
2023年年报：营收普增
2023年，在营收方面，大众汽车集团、Stellantis和梅赛德斯-奔驰等14家国际主流车企预计都实现了同比增长。一方面，国际车企逐渐摆脱了零部件短缺等不利因素的影响，使汽车生产逐步恢复正常。另一方面，国际车企尽力满足消费者在新冠疫情期间积压的需求和订单，为业绩增长奠定了重要基础。
其中，大众汽车集团2023年的营收遥遥领先，达到3,223亿欧元，主要受益于电动化步伐加速以及灵活的产品战略使该集团能够满足全球客户的广泛需求。据悉，大众汽车集团2023年在全球范围内共交付924万辆汽车，同比增长11.8%。此外，2023年也是大众汽车集团推进业务重组的关键一年，在“十点行动计划”的多个领域，该集团的进展速度超过预期。
在净利润方面，国际车企的表现整体向好，11家车企净利润预计较上年有所增长。其中，丰田汽车预计将是最赚钱的车企，福特汽车和雷诺集团扭亏为盈，日系和韩系车企净利润的同比增幅处于行业头部水平。
具体来看，得益于价格上涨、日元走软和产销增长，丰田汽车本财年（2023年4月至2024年3月）在销量和盈利方面预计将成为行业的佼佼者。从销量看，2023年，丰田以1,120万辆的销量成绩，再次超越了大众汽车集团（924万辆），连续第四年稳居全球第一大汽车制造商的宝座。但从财年来看，虽然受到大发汽车事件的影响，丰田汽车将本财年的销量预期下调至950万辆，但仍高于大众汽车集团。
从盈利能力看，丰田在本财年前三季度（2023年4月至12月）的净利润为3.94万亿日元（约260亿美元），同比暴增107.9%，遥遥领先于其余国际车企。基于此，丰田将本财年净利润预期从此前预期的3.95万亿日元，上调至为4.5万亿日元。
与此同时，丰田的盈利能力也为其吸引了一批投资者，其股价也在1月23日东京股市收盘时市值达到48.7万亿日元（合3,288亿美元），创下了日本公司市值的新纪录。更重要的是，丰田重新考虑交叉持股（包括集团内部的交叉持股）的努力，以及对固态电池商业化的高度期望也支撑了其股价。
图片来源：丰田章男
福特汽车和雷诺集团成功在2023年实现扭亏为盈。其中，福特汽车2022年净亏损21.5亿美元，主要是未能实现产量目标和成本因素。福特当时指出，需要更好的执行力和供应链管理，从而提高质量和效率，降低成本。2023年，福特似乎取得了成效，扭转了亏损的局面。
雷诺集团在2022年因退出俄罗斯市场导致其出现净亏损，2023年，得益于欧洲订单强劲、产品线成功更新、新车产品攻势和加速降本等因素，雷诺集团实现扭亏为盈。
此外，现代汽车和起亚汽车的净利润同比增幅十分亮眼。得益于高端车型强劲的销量以及有利的美元兑韩元汇率，现代汽车2023年净利润同比增长54%至12.27万亿韩元，起亚汽车同期净利润达到创纪录的8.78万亿韩元，同比增长62.3%，均创下了历史新高。
值得一提的是，特斯拉2023年的净利润高达150亿美元，仅次于大众汽车集团、丰田汽车、Stellantis和奔驰。与这些车企相比，特斯拉全年销量仅略超180万辆，其单车盈利能力令人叹服。不过，随着特斯拉进一步降价，其盈利能力也受到了影响。
根据LSEG的数据，特斯拉2023年第四季度毛利率为17.6%，而2022年同期为23.8%，分析师的平均预期为18.3%；其中特斯拉汽车毛利率（不包括监管积分）从2022年同期的24.3%下降到17.2%，远低于过去几年的水平，但较第三季度的16.3%（四年多来的最低水平）有所改善。
随着电动汽车需求疲软和竞争加剧，特斯拉正面临着增长乏力和利润下跌的局面。但分析师对“特斯拉是否会继续降价”持不同的观点，有分析猜测特斯拉会降价保份额，但有分析认为特斯拉可能无法再大幅降价了。
