蔚来第二品牌“乐道”在通过官方近期宣传推广，即将正式对外发布新车之际，第三品牌又因新车谍照曝光引发讨论，蔚来第二品牌第三品牌几乎同时接连曝光，可见蔚来是要在2024年加快推出中低端车型来扭转主品牌销量能力。
第二品牌“乐道”将面向20至30万元的家用市场，将于今年二季度发布，首款产品三季度上市，四季度交付。正式进入小鹏的产品腹地！
这个内部代号为“萤火虫”（Firefly）的新品牌定位比第二品牌“乐道”更低的价格段，进入20万以下市场。2023年初，蔚来联合创始人兼总裁秦力洪表示，萤火虫子品牌首批车型将面向欧洲消费者，鉴于欧洲市场对小型车的高需求，萤火虫品牌预计将在2024年第三季度在欧洲首发，且将满足欧洲五星安全标准。
目前，“萤火虫”首款车型仍处于高度伪装车状态，因而包括内饰和外观在内的多个细节仍然无法具体确认。
从整体风格上看。萤火虫的设计特点介于小型MPV和掀背车之间的车身比例，尾部装配了扰流板和独特的尾灯光源造型，暗示新车可能在风格上靠拢运动，同时并未配备激光雷达，说明蔚来第三品牌萤火虫在低端低成本车上并不能实现高阶智能化能力。
相对于近期小鹏官宣的第二品牌MONA，同样是低端品牌15万以内的车型，小鹏则宣称要上高阶智能驾驶能力，要实现智驾平权，要把小鹏的第二品牌做成年轻人的第一款高阶智驾车。随后并强调，小鹏已经把智能硬件成本降低了50%，怪不得小鹏对第二品牌智驾能力如此有信心。
据了解，萤火虫这款新车将保留蔚来的换电特色，并预计采用小尺寸的电池包，以适应灵活和便捷的换电需求。但欧洲地区换电站的建设将对蔚来提出考验，毕竟欧洲的电动车运营使用环境还不健全，基础设施还需要大规模投入。
蔚来认为，推出覆盖不同价格区间的品牌能够满足更广泛的市场和消费者需求，并通过其在研发上的投资，使更多人能体验智能电动汽车的新技术。
目前，主要满足“萤火虫”产能的蔚来第四工厂已经在安徽滁州经济开发区落户。看来首发欧洲市场的品牌，也是通过国内生产出口到欧洲，并没有在欧洲投资建厂。
到目前为止，蔚小理新势力组合，除了理想没有推出子品牌外，蔚来和小鹏都已经推出了自己的子品牌，且蔚来是两个子品牌，整体覆盖全线产品满足全领域消费者选择。而小鹏则覆盖中低端，不向高端50万以上车型发展。理想则只坚守20万以上车型，新车L6下探到20万到30万之间，理想MEGA把品牌上限拓展至60万以内。
很显然，如果没有爆款，谁的产品覆盖面越窄，谁的销量压力就会越大。小鹏和蔚来都是吃尽了苦头，才向下推出子品牌，而理想能一直出爆款么？会不会出子品牌？