在造车这条路上，由百度主导的极越汽车，显然有些自嗨过度了。
近日的极越07美学品鉴会上，极越汽车CEO夏一平称，极越花费了3亿元工程费用，将极越07车型的A柱后移了6.5厘米，以追求极致美感。
“用3个亿，换来这个时代最美的7系。”夏一平表示，“不管怎么样，我觉得非常的值啊。”俨然一副“我不要你觉得，我要我觉得”的霸道总裁范。
尽管极越07用3亿元换来了优雅的车身线条，但网友们似乎并不买单。夏一平在其社交账号上发布了上述视频片段，高赞评论反呛道：“这么好的车销量一定很高吧？”直戳极越“销量不佳，叫好不叫座”的痛点。
事实上这一点让网友最担心的是，羊毛总归出在羊身上，这些费用是不是还要平摊在消费者身上？这可能并不是他们想要的结果。
极越07是极越旗下第二款量产车型，预计年内上市。而实际上，在极越第一款车极越01那里，就已经出现了一些“极越自我感觉良好，但外界并不买单”的设计。
从各大社交平台上的反馈来看，这些设计引发的争议，可能要大于赞誉。
得到用户认同，才是头等重要
比如01、07两款车均使用的U型方向盘。
为什么要做U型方向盘？极越给出的一个理由是，U型方向盘前方视野更好，不遮挡驾驶位前方的大屏幕。
但是在配置的最终敲定环节，极越同时提供U型、圆形两种反向盘供选择。从常理推断，U型方向盘的开发无疑增加了研发费用，这些费用最终也毋庸置疑将由消费者承担。根据夏一平的说法，在为期2年的方向盘开发周期内，U型方向盘经历了5次调整，花费2000多万元。
再比如，针对极越取消传统转向灯拨杆、将换挡集成在屏幕上等做法，一些观点认为，这并没有为驾驶员提供便利，反而带来一些不便。
极越的一些功能设置，甚至连百度创始人李彦宏都忍不住吐槽。今年4月份，在体验极越01时，夏一平提到，车辆在感知到变道操作时，会协助打转向灯。李彦宏则指出：“但是这样的话，你没有足够的提前量，是不是对其他人没有那么友好呢？”
面对李彦宏提出的这一疑问，坐在主驾驶的夏一平迟疑了一下，随后承认这一问题确实存在。
极越车型在网络上争议较大的另一个槽点是，取消了很多便捷的物理按键，这包括门把手以及中控上的各种调节按钮，很多功能改为智能语音控制。
根据壹哥在门店中的实际体验，极越01的语音识别反应迅速，功能丰富。但问题是，不是所有的车主都习惯使用智能语音，也并非所有场景下都适合用这个功能，比如车内其他人在休息时。所以，更好的方案或许是“物理按键+智能语音”并存。
对于这些“创新”设计，消费者们没有用钱包投上支持的一票。极越01去年10月份上市以来，销量寥寥。今年1-7月份，极越01销量为3843辆，月均销量不到600辆。
极越有更迫切的任务
在极越07品鉴会上，极越将取消物理按键、门把手等做法，与早期iphone取消物理按键的颠覆做法作类比。
然而必须要说明的是，二者有很大不同，不能一概而论。
首先，智能手机在取消物理按键时，并没有改变用户的操作习惯。一个很简单的例子是，智能机的拨号按键依旧是功能机时代的排列，1-9的阿拉伯数字可没有变成摩斯电码。而汽车取消转向拨杆、屏幕换挡，确实是在改变驾驶员早已形成的驾驶习惯。
此外还有一个很大的不同是，消费者在使用iPhone这类电子产品时，即便走神也不会带来意外事故。但驾驶却不同，在无人驾驶真正落地之前，一些不利于盲操、不符合既定习惯的功能可能会让驾驶员分心，进而酿成事故。
对于极越汽车而言，与其花费大把时间和资金在取消物理按键、改进A柱和U型方向盘等配置上，不如实际一点。极越显然有更重要的事情要做。
首先，极越需要打开品牌知名度。很难想象，2021年就已宣布造车的极越，背靠百度这样一个得天独厚的宣传渠道，到现在还像个车圈“透明人”。极越上一次引发广泛关注，估计还是“极越员工购买小米SU7”一事。
其次，极越需要找准自己的宣传亮点。由于百度没有造车资质，其选择和吉利汽车合作造车的模式。这让其在宣传可能有一些制约，但并非没有故事可讲。
比如百度拥有国内领先的自动驾驶技术以及AI智能技术，这或将是极越的亮点功能。极越已经挖掘出了3亿元后移A柱的案例，那在安全、配置、三电系统等用户更关心的领域，应该也有新的更精彩的故事。
当然，最重要的是要多听听消费者们的声音。简单来说，创新应该是以功能为导向，为了解决消费者的需求而创新，而不是为了创新而创新。极越需要搞清楚消费者真正需要什么样的产品，而非“圈地自萌”。
写在最后
背靠百度与吉利，极越在造车上按说是有其优势的。百度拥有国内领先的智驾、智能座舱技术，吉利则提供整车生产、制造等支持。极越目前推出的01、07两款车，颜值也的确在线。极越缺乏的，或许是精准的产品定义能力，以及与之相匹配的营销打法。
而为了创新而创新，自诩iPhone式的颠覆，在当前荷枪实弹打出来的销量成绩单面前，显然有些抬不起头，更有些“野心高于能力”的意味。这显然不会在潜在消费者面前，留下太美好的印象。