小米 SU7 发布会,堪称车圈春晚。
雷军在 2 个多小时的发布会里,把整个新能源最大的看点都聚集在了一起:讲完了配置、公布了价格,让多位车企掌门人贡献了新的表情包,也追着没到场的特斯拉,打了将近一个晚上。
从宣传效果上看,小米 SU7 的发布会是远超预期的成功。根据小米汽车官方的消息,小米 SU7 4 分钟大定破万,7 分钟破 2 万,27 分钟破 5 万,24 小时破 88898 台......坐我旁边的同事也在发布会后当场下定创始版。
如果你也和我们的同事一样,又一次被雷军变成了当年那个「发烧友」,有种上头下定选配的冲动,但又在 SU7(Pro/Max) 三个版本中纠结不定,那今天的这篇配置分析和购买指南,应该能帮你缕清一些思路。
发布会上那台什么都有的车,叫 SU7 Max
从顶配的 SU7 Max 开始讲,因为三款车里,他最有代表性。
从「小米汽车技术发布会」后的这三个月,我们所看到的所有 SU7 的性能和参数,几乎都指的是这台 SU7 Max,特别是马力、扭矩、加速、刹停距离等数据,其实和 SU7 标准版/Pro 没太大的关系。
就像雷军说的,SU7 Max 相较于其他两个版本,是一台完全不同的车,小米内部给 Max 的头衔是一台「性能怪兽」,甚至直接对标保时捷 Taycan,还是 Turbo 版本。
V6s 超级电机给 Max 提供了 673PS 的最大马力,最直观的反馈是你可以把这台车,开到 265km/h,零百加速也只用 2.78s。
新能源迅速发展的这几年,破四破五的加速成绩已经不是什么罕见的成绩,甚至对于许多定位「高端」的品牌来说,这只是其中的一项基础操作,但能做到 3 秒以内的车并不常见。
小米 SU7 在 30 万元内就做到了「百万级别」的性能,实属不容易,这也是很多人上头的根源。
不过,你真的需要一台五十万以内速度最快的车么?
到底是什么样的场景才会迫使你踩下这脚能把脑浆摇匀的电门?实际上,在绝大部分用户的绝大部分的用车场景里,几乎都不会用到,即使偶尔在高速和偏僻路段想踩两脚释放一下,但这样的机会又有多少?
相信我,5 秒级别百公里加速,也能带给你足够的快感。
SU7 Max 是一台在数据上肉眼可见的好车(我们还有没体验过),在同价位竞品中也有亮眼的表现。
如果你对性能没有极致的要求,只想在 20-30 万的价格区间里,找一台相对好看、好开的车,那 Max 就不太会是你的首选,只因为一个加速而多加了 5 万甚至 8 万块,这笔买卖不太值。
它很快很酷,雷军很会讲技术,但你得冷静。
撇开性能,选择 SU7 Max 就有了很多的讨论空间。
怕选配麻烦,又怕不选漏了点什么,纠结三种车型的区别,5 万 10 万的差价并不是最大的阻碍因素。
如果你刚好符合这样的用户画像,SU7 Max 绝对是一个花钱省心的选择。
标配的 101 kWh 大电池,整车续航相较标准版提升了 100 公里(实际应该不止),CLTC 续航测试 来到了 800km。我们对车辆续航的需求,要远大于那几秒钟的刺激。
CDC 阻尼可变减震器和空气弹簧,会很明显地提升你的驾驶体验,特别是在颠簸路段和过小区、停车场减速带的时候,如果你受不了路感特别强的性能车,那这两个配置就是你的刚需。