小米 SU7 发布会，堪称车圈春晚。

雷军在 2 个多小时的发布会里，把整个新能源最大的看点都聚集在了一起：讲完了配置、公布了价格，让多位车企掌门人贡献了新的表情包，也追着没到场的特斯拉，打了将近一个晚上。

从宣传效果上看，小米 SU7 的发布会是远超预期的成功。根据小米汽车官方的消息，小米 SU7 4 分钟大定破万，7 分钟破 2 万，27 分钟破 5 万，24 小时破 88898 台......坐我旁边的同事也在发布会后当场下定创始版。

如果你也和我们的同事一样，又一次被雷军变成了当年那个「发烧友」，有种上头下定选配的冲动，但又在 SU7(Pro/Max) 三个版本中纠结不定，那今天的这篇配置分析和购买指南，应该能帮你缕清一些思路。

发布会上那台什么都有的车，叫 SU7 Max

从顶配的 SU7 Max 开始讲，因为三款车里，他最有代表性。

从「小米汽车技术发布会」后的这三个月，我们所看到的所有 SU7 的性能和参数，几乎都指的是这台 SU7 Max，特别是马力、扭矩、加速、刹停距离等数据，其实和 SU7 标准版/Pro 没太大的关系。

就像雷军说的，SU7 Max 相较于其他两个版本，是一台完全不同的车，小米内部给 Max 的头衔是一台「性能怪兽」，甚至直接对标保时捷 Taycan，还是 Turbo 版本。

V6s 超级电机给 Max 提供了 673PS 的最大马力，最直观的反馈是你可以把这台车，开到 265km/h，零百加速也只用 2.78s。

新能源迅速发展的这几年，破四破五的加速成绩已经不是什么罕见的成绩，甚至对于许多定位「高端」的品牌来说，这只是其中的一项基础操作，但能做到 3 秒以内的车并不常见。

小米 SU7 在 30 万元内就做到了「百万级别」的性能，实属不容易，这也是很多人上头的根源。

不过，你真的需要一台五十万以内速度最快的车么？

到底是什么样的场景才会迫使你踩下这脚能把脑浆摇匀的电门？实际上，在绝大部分用户的绝大部分的用车场景里，几乎都不会用到，即使偶尔在高速和偏僻路段想踩两脚释放一下，但这样的机会又有多少？

相信我，5 秒级别百公里加速，也能带给你足够的快感。

SU7 Max 是一台在数据上肉眼可见的好车（我们还有没体验过），在同价位竞品中也有亮眼的表现。

如果你对性能没有极致的要求，只想在 20-30 万的价格区间里，找一台相对好看、好开的车，那 Max 就不太会是你的首选，只因为一个加速而多加了 5 万甚至 8 万块，这笔买卖不太值。

它很快很酷，雷军很会讲技术，但你得冷静。

撇开性能，选择 SU7 Max 就有了很多的讨论空间。

怕选配麻烦，又怕不选漏了点什么，纠结三种车型的区别，5 万 10 万的差价并不是最大的阻碍因素。

如果你刚好符合这样的用户画像，SU7 Max 绝对是一个花钱省心的选择。

标配的 101 kWh 大电池，整车续航相较标准版提升了 100 公里（实际应该不止），CLTC 续航测试 来到了 800km。我们对车辆续航的需求，要远大于那几秒钟的刺激。

CDC 阻尼可变减震器和空气弹簧，会很明显地提升你的驾驶体验，特别是在颠簸路段和过小区、停车场减速带的时候，如果你受不了路感特别强的性能车，那这两个配置就是你的刚需。