全新丰田普拉多量产下线，对于一汽丰田有着特殊的意义，标志着厂牌旗下旗舰豪华越野硬派SUV的新一代产品再次征战国内市场。此次我们对日本专程赶来的兰德酷路泽车系(全新普拉多)总工程师森津圭太先生以及公关部吴广先生。
媒体：第一个问题，对于现在中国的市场，这款车主要的消费人群或者目标人群是什么样的定位？
吴广：首先我回答一下关于普拉多目标人群，新一代的普拉多，比起上一代普拉多更加宽泛一些，它涵盖从30岁到40+的年龄段，其中既有原来的普拉多40多岁有范儿大叔，经济实力比较强，对于普拉多有一定的情结，第二类人群是30岁到40岁中间，实力新贵，年轻的成功人士，他们本身具备一定的经济实力，同时希望通过与众不同的产品选择，彰显对生活的理解。第三类人群是硬核玩家，众所周知普拉多是越野神车，这是一群真正喜欢越野生活的，或者是爱去户外玩越野的人，对这个车本身的兴趣和喜爱是非常高的，这三类人群，定义为我们的目标人群，也涵盖从30岁到40+比较大的广泛人群。
媒体：中国消费市场，您刚才回答的这些消费者的用户画像，与日本的有没有一些不一样？或者差不多的地方？
森津圭太：兰德酷路泽车系自1951年诞生到现在已经73年了，在世界范围内非常恶劣的野外环境中得到广泛的运用。我们有LC300还有普拉多，分别对应不同的客户群体，这次的普拉多车型为了满足在生活中更多人实际日常使用，是运用范围比较广泛的车型。在日本的环境里，没有那么多的难行驶的野外路况，但是在全世界范围之内，我们的车型受到很多人喜爱的。所以我们才会持续的生产这款车型。
媒体：现在国内也有很多四驱结构形式变成电四驱，比如说在10年到20年很长的时间内，会不会替代越野车？新能源越野车，包括电动和混动越野车在国内陆续投产，或者是消费者已经使用上了，在这方面丰田有什么规划？
森津圭太：首先，我是普拉多的总负责人，在电动化上我们一直在研讨着，但是对于普拉多来说，最重要的是在全世界范围之内，野外严峻的路况面前，不管去哪里，都能安全回家，这是最重要，这是我们的使命。考虑到去比较远的地方，或者在比较严酷的环境下，想要支撑用户的出行，我们现在全新普拉多的混合动力是最好的选择。当然作为丰田，普拉多在全世界范围之内也要为碳中和，零碳排放做贡献，所以我们也希望兼顾更可靠的技术回应客户的期待。
吴广：第二个问题有关新能源越野车的规划，首先关于技术，在今年4月24日，在北京我们做了技术品牌发布会，发布了技术品牌TiME2.0，提出了三阶概念，今年刚刚上市的全新皇冠SD，搭载了多级混动系统，在即将上市的普拉多搭载超级混动系统，这样与之前的THS II构成了完整的混动体系叫三阶智能电混双擎，这也是一汽丰田未来在国内大力推广的产品技术。
第二点，普拉多采用的2.4T 1MT HEV超级混动系统，是首次在中国我们自己的越野车上搭载的超级混动系统。这套系统相对于原来的纯燃油系统，由于电动系统加入，在城市道路的操控和加速性得到强化，实现了既能够保证长途，又能够实现日常驾驶中的便利性。
第三点，关于未来的场景规划，我们也会根据中国市场用户实际需求，适时的导入更好的更适合中国用户的产品。
媒体：普拉多从2021年到现在，已经过去了三年多时间，在这三年多的时间里面，普拉多有出色的越野性能，但像智能化，还有舒适性，以及包括在油耗经济性方面的提升，咱们全新的普拉多在中国市场独特优势在哪？
森津圭太：兰德酷路泽是在全世界最严酷的地形里经过检验的。所以我们的产品能够提供最好最稳定的性能，所以兰德酷路泽才能够有73年的历史。换一个说法，我们没有任何不需要的功能，车上搭载的全部功能都有其实用性，不止在中国，在全球任何市场都备受喜爱。跟其他的车相比，我们非常有优势的，请大家一定要实际试乘试驾体验。
森津圭太：请允许我补充一下，我们兰德酷路泽的竞争对手只有我们自己，我们只有赢了过去的自己，才是赢了。对我们来说最重要的是，我们的产品哲学就是可靠性、耐久性、安全性，这不只是油耗的问题，也不只是能耗的问题。这次的全新混动普拉多，它确保了耐久性、可靠性，又有非常大的动力，又能够对环保做出贡献，这是我们研发的核心。
媒体：第一点，在设计方面，我们知道新的普拉多包括外观样式也有很多选择，部分前脸非常偏向于纯电，部分前脸偏向于复古，您和您的团队是怎么在设计的时候，是出于什么样的初衷去平衡普拉多越野的特性，以及现代汽车的技术带给它电动时代电动感的？在设计的时候，您所面临最大的挑战是什么？
森津圭太：首先回归原点是我们这次设计的核心，因为在过去，我们定位是比较高级的豪华的越野车。但是普拉多的初衷，是为了支持人们的生活，为人们生活提供便利，注重实用性，所以我们还是要想到回到原点，回到原点对普拉多说最需要的是什么呢？去掉一些冗余的，留下真正实用的设计，既保留下那些经过时间洗礼的经典设计，又要加上一些潮野的元素。最重要的，也是对我们来说最难的是，始终保持普拉多的可靠耐用，比如，提高车灯的高度、角度，减少剐蹭对车辆功能的影响；一旦出现故障，便于维修和降低维修成本的分段式零部件设计；再比如内装，从研发伊始，就和拉力赛车手共同研究实体按键的位置，放在哪里，才能让驾驶员瞬间能做出反应。
媒体：关于现在的汽车，包括自动驾驶方面的，在自动驾驶辅助方面，现在中国很多车企品牌已经做得便利性比较高了，在这方面，普拉多有没有什么技术升级？另外一方面，咱们丰田分了三步走的混动技术，在动力系统方面，这些技术能够为咱们的普拉多带来哪些升级和驾驶体验方面能够有哪些提升呢？
森津圭太：首先全新普拉多搭载了丰田最先进的智能驾驶辅助系统，对我们来说，是目前最好的选择。除此之外，对很多客户来讲，更开心的是能够自己亲自驾驶，享受驾驶乐趣。全新普拉多希望在全世界范围内，满足全球用户亲自驾驶的乐趣，它所搭载的都是我们认为必要，不可或缺的技术。全新普拉多的混动系统，与以往的混动系统不太一样，它是专为越野打造的，更强调越野性、可靠性、耐久性，它不仅确保有足够的动力，又要能保证安全性。
媒体：关于普拉多市场竞争方面，现在有不少硬派越野出现了，您和您的团队认为，普拉多现在市场定位以及目标消费人群是否会有一些变化呢？以及针对这些变化，在车型的配置方面，会不会有一些针对性的调整？因为我们知道普拉多的入门车型，它的舒适性配置，不是特别丰富的，但是现在很多消费人群既要兼顾城市驾驶的舒适度，也要兼顾到，偶尔出去自驾游的时候，需要一定的越野性能，在这方面，新普拉多在未来上市的时候在配置方面，尤其是入门车型配置方面是不是有一些调整？
森津圭太：首先我邀请您一定要试驾全新普拉多，全新普拉多和LC300使用的是同一个平台，在最新的GA-F平台上，它的乘坐舒适度和越野性能都得到提升。另外它的操控性也非常好。兰德酷路泽车系里，普拉多是全世界范围内卖得最好的一款。从前普拉多的越野性备受认可，不必多说了。现在全新普拉多搭载了EPS电子助力转向系统，在高速时可以尽情享受它的速度感。不只是越野场景下，在城市道路时，舒适度也很高。另外，全新普拉多还搭载了SDM电控稳定杆分离装置，兼顾了越野场景下的通过性和乘坐舒适性，以及城市场景下的操控稳定性。我认为，全新普拉多是我们用户们提供的最佳产品。
媒体：咱们销售情况，还有销售目标是怎样的？
吴广：截止到目前我们普拉多整体订单是8000台左右的水平，基本上和我们预期一致，我们的销量目标是月销3000台。