不久前，蔚来发布公告称，根据最近的业务进展，蔚来预期于2024年第一季度交付约30,000辆汽车，调整自此前的交付展望31,000辆至33,000辆。
今年1月和2月，蔚来分别交付10055辆和8132辆，按一季度最新3万辆的交付目标，蔚来3月需要交付11813辆。
“价格战”影响
前几天，理想已经先发公告称，由于销售订单不及预期，预计其2024年第一季度的车辆交付量为7.6万至7.8万辆，此前交付预期为10万至10.3万辆。
头部新势力企业相继下调销量预期，这并不是“退缩”，而是“认清现实”，更充分的考虑到了“价格战”带来的影响。
理论上，车企开启“价格战”明明是为了促进销量，但实际上理想与现实总有偏差。乘联会秘书长崔东树表示，价格战对短期的销量促进作用实际并不明显，尤其是在价格不稳情况下。经过外部调研来看，消费者对价格的观望情绪还是比较重的，带来的积极的增量因素在短期之内并不明显。所以降价的当时会出现销量的暂时低迷观望的现象，短期内降价带来的积极的购买效果被抵消。
但车企又不得不参与到“价格战”中，如果竞品降价，自己无动于衷，那就可能会面临不降价就卖不动的局面。而且，规模决定成本和企业生存状态，多数车企会优先保份额，必然形成价格竞争的进一步加剧。
盈利不容乐观
“各车企一方面被卷入价格战漩涡，不断降低售价；另一方面产品升级换代又要不断加大投入，盈利能力受到极大考验，迫切需要调整盈利模式。”崔东树认为。
蔚来也面临盈利难的困境。根据2023年业绩，蔚来仍旧处在亏损之中，而且创下新高。李斌在3月14日长寿命电池战略沟通会上时称，蔚来的钱花在了三个方面：一是研发投入；二是基础设施建设方面；三是创新业务，包括海外业务。
确实，蔚来2023年销量高了，支出也高，而且在价格战的影响下，蔚来的单车收入也在下降。2023Q4，蔚来低售价车型占比提升。售价最低的ET5+ET5T销量占比为30.4%，环比提升0.2pct；售价最高的ES8销量占比为11.0%，环比下滑0.6pct。蔚来平均单车收入环比下滑至30.85万元。
招银国际研究报告指出，即使假设汽车业务毛利率可提升至15%，并在研发及营销开支上严谨控制，蔚来2024财年净亏损仍可能超过100亿元，距离扭亏仍很远，同时对子品牌乐道于2025财年实现盈利不抱期望。
去年12月，蔚来宣布获阿布扎比投资机构CYVN斥资22亿美元入股。招银国际认为，蔚来的现金可消耗时间可能较预期短，从财报电话会议中亦未见到任何扭亏为盈的迹象，管理层2024财年15%至18%的汽车业务毛利率指引可能过分乐观。
从哪找销量？
没有足够的销量，就没有更多的收入，蔚来也难以持久应对“价格战”，这似乎成了一个循环。蔚来该从哪找销量？
一是，提升蔚来品牌销量。今年2月，蔚来宣布2024款ES8、ES7、EC7、ES6、EC6、ET5、ET5T已开启锁单，起售价格不变。
