不久前,蔚来发布公告称,根据最近的业务进展,蔚来预期于2024年第一季度交付约30,000辆汽车,调整自此前的交付展望31,000辆至33,000辆。
今年1月和2月,蔚来分别交付10055辆和8132辆,按一季度最新3万辆的交付目标,蔚来3月需要交付11813辆。
“价格战”影响
前几天,理想已经先发公告称,由于销售订单不及预期,预计其2024年第一季度的车辆交付量为7.6万至7.8万辆,此前交付预期为10万至10.3万辆。
头部新势力企业相继下调销量预期,这并不是“退缩”,而是“认清现实”,更充分的考虑到了“价格战”带来的影响。
理论上,车企开启“价格战”明明是为了促进销量,但实际上理想与现实总有偏差。乘联会秘书长崔东树表示,价格战对短期的销量促进作用实际并不明显,尤其是在价格不稳情况下。经过外部调研来看,消费者对价格的观望情绪还是比较重的,带来的积极的增量因素在短期之内并不明显。所以降价的当时会出现销量的暂时低迷观望的现象,短期内降价带来的积极的购买效果被抵消。
但车企又不得不参与到“价格战”中,如果竞品降价,自己无动于衷,那就可能会面临不降价就卖不动的局面。而且,规模决定成本和企业生存状态,多数车企会优先保份额,必然形成价格竞争的进一步加剧。
盈利不容乐观
“各车企一方面被卷入价格战漩涡,不断降低售价;另一方面产品升级换代又要不断加大投入,盈利能力受到极大考验,迫切需要调整盈利模式。”崔东树认为。
蔚来也面临盈利难的困境。根据2023年业绩,蔚来仍旧处在亏损之中,而且创下新高。李斌在3月14日长寿命电池战略沟通会上时称,蔚来的钱花在了三个方面:一是研发投入;二是基础设施建设方面;三是创新业务,包括海外业务。
确实,蔚来2023年销量高了,支出也高,而且在价格战的影响下,蔚来的单车收入也在下降。2023Q4,蔚来低售价车型占比提升。售价最低的ET5+ET5T销量占比为30.4%,环比提升0.2pct;售价最高的ES8销量占比为11.0%,环比下滑0.6pct。蔚来平均单车收入环比下滑至30.85万元。
招银国际研究报告指出,即使假设汽车业务毛利率可提升至15%,并在研发及营销开支上严谨控制,蔚来2024财年净亏损仍可能超过100亿元,距离扭亏仍很远,同时对子品牌乐道于2025财年实现盈利不抱期望。
去年12月,蔚来宣布获阿布扎比投资机构CYVN斥资22亿美元入股。招银国际认为,蔚来的现金可消耗时间可能较预期短,从财报电话会议中亦未见到任何扭亏为盈的迹象,管理层2024财年15%至18%的汽车业务毛利率指引可能过分乐观。
从哪找销量?
没有足够的销量,就没有更多的收入,蔚来也难以持久应对“价格战”,这似乎成了一个循环。蔚来该从哪找销量?
一是,提升蔚来品牌销量。今年2月,蔚来宣布2024款ES8、ES7、EC7、ES6、EC6、ET5、ET5T已开启锁单,起售价格不变。