提起这几年销量跌得最惨的品牌，很多人都会想起宝骏。从年销百万到年销五万，宝骏似乎一下子就从消费者视线中消失了。
近日，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘化名“周金开”，对于2024年宝骏品牌的规划进行了产品、市场、渠道的梳理，希望能回归主流市场。
那么，宝骏跌倒后还能站起来吗？为何每一次发力都打在了棉花上？
7年时间实现百万销量，宝骏曾靠性价比称王
宝骏是上汽通用五菱2010年创建的自主汽车品牌，这个品牌的发展速度之快令人咋舌，2015年宝骏就实现了50万辆的亮眼成绩；2017年是宝骏的高光时刻，累计销量超100万辆，达到1009567辆，成为最快突破年销量百万辆的品牌。
年销百万的成绩主要是踩中了中国汽车爆发式增长的红利，2010年-2018年间，买车的需求开始充斥在千家万户当中。宝骏快速抓住了市场风口，凭借宝骏宝骏730、宝骏560、宝骏530、宝骏510等性价比出众的产品快速走红，在中低端市场称王称霸。
在那个所有人都想买车的年代，宝骏给人的感觉就是：便宜、够大、有车真好！中国消费者买车也喜欢跟风，看到隔壁邻居买了自己也想买，成为了一种趋势，造就了宝骏品牌如火如荼的热销局面。
7年跌至年销量5万台，成也萧何败也萧何
只可惜，“先赢后输”往往才是最痛苦，尤其是像宝骏这种享受过百万销量荣光的品牌，一旦衰落必然是阵法大乱，更何况宝骏的衰落不是线性的，而是断崖式的下跌。
自2018年开始，宝骏年销量“五连跌”。2023年全年宝骏汽车销量仅为5.1万台，一下子又回到了品牌成立最初的样子。
成也萧何败也萧何，宝骏的成功踩在了时代的红利上，其衰败也是如此。随着汽车市场的不断饱和以及消费升级，廉价低端的车型在市场上不再“受宠”。宝骏一贯推崇的性价比优势，则是一把双刃剑，在“以价换量”的同时，也让宝骏品牌成为“廉价”的代名词。
在不断走下坡路的同时，宝骏还进行过反向升级。在2019年推出了新宝骏，希望借助消费升级在产品和品牌走上升路线，并推出全新产品新宝骏RS-5、新宝骏RS-3等车型，在没有明显技术革新的情况下，换壳换标的操作加上价格的飙升，新宝骏并没有给宝骏带来新的希望，冲高失败成了不争的事实。
从网友的反馈来看，其实宝骏一直都有自己的核心优势，但是新品牌新产品的推出确实是画蛇添足，在大环境中迷失了自我，也失去了基本盘。
转战新能源，宝骏还能再度站起来吗？
在燃油车市场衰败之后，五菱宏光MINIEV的火热印证了低端纯电代步市场的可行性，宝骏也想在这个细分市场有所作为，推出了宝骏E100、宝骏E200、宝骏E300等试水产品，而宝骏悦也、云朵以及KiWiEV的到来才是针对代步市场的转型之作。
然而这些车型并未真正热销，除了上市前后能掀起一些水花之外，很难打开主流大众市场。
上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘也在不断反思，在社交平台透露，计划在2024年推出六款全新车型，涵盖了纯电动车型，还包括插电式混合动力SUV以及B级轿车，以满足更广泛的消费者需求，同时在销售渠道上筛选出专营店，有助于快速下沉市场，实现销量的增长。
宝骏品牌的这一系列新产品计划，的确让我们看到了其在新能源汽车领域的雄心壮志，也将会为消费者带来更多的购车选择，但是想要复刻曾经百万销量的表现，核心落脚点仍然是产品。
如果宝骏的新能源产品依旧是依托于五菱的底子架构，去打造差异化的定位与风格，那么缺乏对产品的正确的认知和对市场有效的判断，将仍然是做无用功。人们可以接受一个廉价的五菱，却不会选择一个贵3万的宝骏。
目前关于新产品的信息还不多，但是宝骏在新能源汽车市场更应该打造主流、稳定、性价比高的新车型。利润不能成为宝骏的核心目标，现阶段更需要的是把销量做起来，甚至是亏本卖车，只要销量起来后才能大规模分摊成本，“薄利多销”才是宝骏的杀手锏。
或许，宝骏对“性价比”的理解始终出现了偏差，他们认为把配置丰富，把价格调高对消费者依然有吸引力，奈何消费者想要的只是“加量不加价”，甚至是“降价增配”。
写在最后
宝骏的发展经历了大起大落，时至今日依然在尝试重新得到消费者的信任，只是面对汽车市场的风云诡谲，宝骏依然没有解决品牌定位偏低端、缺乏核心技术和优势配置、产品质量等问题，每一次的发力都像打在了棉花上。从改变自己到重新被市场接受，再到销量提升，注定需要一个漫长的过程。