预热两个月后，小米汽车首款新车SU7终于在3月28日正式上市，21.59万元-29.99万元的售价不算惊喜，但低于预期。发布后27分钟大定突破50000辆的数据，让整个车圈都倒吸一口凉气。特别是亲自前去捧场的蔚来创始人李斌和小鹏创始人何小鹏，切身感受到了“背刺”的滋味：我拿你当好兄弟，你拿我当垫脚石？
发布会当晚，包括“蔚小理”和长城、北汽等几家车企的掌门人都亲自到场，几位车圈大佬的表情也成为了除小米SU7之外网友们最大的关注点，特别是李斌、何小鹏、李想三人的表情从一开始的波澜不惊，逐渐变得各不相同。随着发布会进行，主打增程式的李想笑的越来越开心，反倒是李斌和何小鹏，表情越来越凝重。
发布会前客客气气的“军哥”，站上舞台完全变了个人，一会对标特斯拉，一会看齐保时捷，公布价格时更是直接把蔚来和小鹏当成了炮灰，以至于网友P图恶搞出了下面这张图，李斌悲叹ET5要凉，被何小鹏打断，诉苦“我P7早凉了”。虽然这是网友的调侃，但在一定程度上反映了真实的情况，毕竟30多万的ET5在性能和配置方面确实不如小米SU7，小鹏P7虽然价格接近，但性能和配置同样没法比。
不过小米SU7也有自己的问题，比如标准版和Pro版都是400V平台，都是磷酸铁锂电池，全系没有座椅按摩等功能，甚至连新势力们“标配”的三电终身质保也没有，而且做工水平并不优秀，遭到了不少网友的吐槽。讨论最多的还是续航，小米SU7标准版电池容量为73.6kWh，CLTC续航为700km，而2024款比亚迪海豹荣耀版700km性能版在CLTC续航相同的情况下电池容量却多出了8.9kWh，为82.5kWh。就有网友问了，难道是小米的三电系统更好？
发布后不到24小时，小米SU7多次登上热搜，其中定金问题引发了网友热议，甚至出现了准车主维权的情况，小米SU7应该是历史上发布后最快被投诉的新车了。有网友在社交平台发文称自己误锁配置，在确认订单前小米没有明显告知不退定金。不过这一行为很快就遭到了其他网友的嘲讽，甚至有网友评论称“大快人心”。
查看小米汽车订单页面可以发现，支付定金前，有明确提示称“锁定配置后，车辆将进入生产阶段，配置无法再修改，定金不退”。小米汽车对此也进行了回应，称“大定7天可退，但我也提供了主动锁定配置的选择，一旦锁定配置也就意味着锁单完成，车辆将进入生产阶段，配置无法再次修改，这个时候定金是不可退的。”
不过相关法律人士认为，小米汽车设置的关于定金退换的方式没有侵犯消费者合法权益。除了米粉，黄牛也盯上了小米汽车，发布会刚结束，就有SU7创始版MAX车型被公开叫卖，需要加价2万多，就连可以优先购买的F码，在二手平台也被炒到了5万元。
虽然雷军声称小米SU7的定价是亏本的，卖一辆亏一辆，但是资本市场显然对小米造车的前景非常看好，3月29日美股小米集团上涨了12.13%，报收10.619美元/股。有行业人士分析称小米SU7在门店引流下有望维持热度，实现月销1.5万辆以上的成绩，成为对应价格段的标杆产品。
从线下门店的人流量来看，小米SU7的关注度确实比“蔚小理”等新势力开始造车时高不少。想要进小米之家一睹小米SU7的“芳容”还得排队十几分钟，进去后几十个人围着一台车观摩，想坐上主驾也得排十几分钟的队。这样的情景与同一商场的特斯拉、极氪、蔚来等品牌门店“门可罗雀”的状态形成了鲜明对比。
发布会后蔚来创始人李斌和雷军在一起进行了直播，李斌在祝贺的同时也表示“小米SU7上市太猛了，蔚来的新品牌乐道都不好定价了”。乐道瞄准的也是20-30万元的中端电车市场，不知道表面微笑的李斌，内心是如何想的，未来乐道和小米乃至极氪、小鹏等品牌终有一战。
主编点评
从目前来看，小米SU7取得了阶段性成功，关注汽车圈的和不关注汽车圈的都知道小米造了一辆车。不过小米汽车还没有迎来真正的考验，第一批提车用户的口碑如何？竞争对手会有什么应对措施？下一款车型该如何定位？这些都是小米汽车和雷军需要继续思考的问题。