雷总收手吧，外面全是吉利！”这是小米SU7上市前大家对它的调侃，而在公布价格后，SU7的画风骤然变成了“我要打10个！”
21.59到29.99万，这个价格一出，小米SU7在网上的热度空前，虽然也遇到了退定金的风波，SU7受到的关注仍然丝毫不减。
不过，喧闹之外，对于真的对SU7动了购买念头的小伙伴，它的性价比是不是真的压过了竞品，这款车到底有什么优缺点，以及它到底适合怎样的客户？宏观层面，我们已经聊过SU7的优缺点了，今天我们就聚焦大家最关注的一些问题，试着做一下解答。
1、米粉可以直接冲吗？
不得不说，21.59万起售的小米SU7，是很容易让人上头的，可能不是所有人都喜欢它的风格和定位，但对于真正的米粉来说，这个“交朋友”的价格，似乎可以无脑冲了。真的是这样吗？
这里我给出明确答案：除非财力非常雄厚，可以随便花三十万买车当玩具的米粉，否则对于SU7这款车，都不建议无脑冲。
原因很简单，看到实车前我就猜测，SU7后排的舒适性不会太乐观，如今实车体验已经公开，辰哥也在体验视频里，分享了几个SU7的核心问题。
辰哥身高180cm
简而言之，作为一台中大型级别的轿车，SU7的后排空间不但没有达到宣传中“宝马5系的水平”，实际上甚至比不上很多中型轿车。而且更关键的是，地台过高影响腿部舒展、前排座椅下方没法伸脚、头部空间局促等大溜背电动轿车的典型问题，SU7一个不落都出现了。
除此之外，SU7后排靠背的角度不能调节，而设定角度是有些偏陡的，这几个问题集中起来，就导致即便是中等身材的乘客，坐进后排舒适性也一般。
作为对比，同为中大型级别（但并非严格意义的轿车）的极氪001，后排的空间（尤其是头部）、坐姿都比SU7更好，且靠背还能支持电动的角度调节；即便是小一号的极氪007，得益于更好的空间利用率，后排整体舒适度也比SU7要好一些。
极氪007后排
其实，小米SU7的定位本来就是纯电运动轿跑，这类车后排本来就不是卖点。说实话在同类车型中，SU7空间算不错了，但真的作为家庭主力车型来用的话，建议一定要体验过实车后，再决定下不下单。
2、中、低配，只有400V架构
小米官方承认的SU7的直接竞品，只有Model 3一个，但是它在市场上真正要交手的，主要还是极氪001、007、智界S7乃至阿维塔12等车型。
还是直接给结论：作为侧重性能操控的中大型电动轿车，SU7定价确实够低（基本是同类别门槛最低），但细看功能配置的话，SU7的性价比并没有特别领先。
首先是续航，SU7标的很慷慨，21.59万后驱版的工况续航就达到了700公里，中配则达到了830公里。不过相比工况续航，更值得关注的其实还是电池容量，SU7的三个配置，容量分别为73.6kWh、94.3kWh和101kWh。
作为对比，极氪新款001砍掉了75kWh的小电池版本，升级为了95kWh和100kWh的组合，其中后驱版工况续航750公里，看起来比SU7的Pro版少了80公里，但电池容量其实是更大的。
