关于选车为什么都这个年代了还有人会选丰田，其实这个是一个有趣的问题； 在很多人眼中，丰田的稳定是建立在老旧技术，结构简单的基础上的，当然这持有这个观点其实可能更多是那些不选择丰田的人，不然就不符合逻辑了。
至于选择丰田的人很多都是随大流，看什么销售量多就选择什么车，但我观察了丰田的销售，这种说法其实也不成为，例如汉兰达以前旧款时其实一直是处于加价的，但是汉兰达的销量并不高，一直都是维持在8千到一万台左右，甚至有时候还是七千多台的，如果只是从数量上来看；
这个其实远达不到随不流的数量，只能说是没有选里面逼不得已的一个选择； 其实选择丰田的人很多还是比较现实的，丰田技术先不先进，先不说，但如果一个技术如果连稳定做不到，那么远远说不上技术先进的，好比一个实验室的技术一样； 只是花瓶，一面对商业环境就不适应的谈何最新技术。据我根据同时期的丰田与大众对比，一些大众车主主张大众技术先进，其实只是大众的小白鼠，但又不愿意承认而已。
例如说涡轮先进，那么为什么大众要用上涡轮呢？我记得有两个因素，一个就是当年丰田对大众限供AT的变速箱，第二个就是环保要求，这个是法规要求，大众无法回避。
大众领先的是柴油机技术，这个是一骑红尘，丰田只能望其项背； 但中国使用的即偏偏是汽油技术，汽油技术大众并不长，同样1.6L的发动机，面对丰田与本田还有日产没有优势。而且稳定的变速箱又偏偏是在日本人手上，大众在中国想增长受限于变速箱的增长，又当年又偏偏在一定程度上受制于爱信的供应，因此与法规的机缘遇合之下，主推双离合与涡轮增压。
在大众重金装下，当年这个技术组合是相当惊艳，被称为黄金动力，当时我去买房时，一个女销售说她买了大众的那套1.2T动力的车，那个是相当高兴； 当时我也不太了解汽车，我也以为是一个很牛逼的技术，直到我后来同事也买一台相似动力，只是美国车福克斯，新车基本一年一换变速箱，按理说换三次就可以退车，但是每次店里都说坏的原因不一样，导致他也是很郁闷。大众DSG的维权群也不少，后面我了解发现双离合也分干式与湿式，低端车使用干式，B级车等相对较贵点的使用湿式，但无论那种变速箱，只是坏的机率大小而已，总的来说，稳定性也是相当不好。
特别是塞车场景下，烧离合片大面积发生，相当中国市场的民众花自己的钱为大众在采集数据改进，而且涡轮的加速性本质是应对环保法规不得已而为，加速好只是它的附带优势，不过也正好中了当时大家对动力的需求，但结果也是自己也为这个不稳定的涡轮技术卖单。
相比之下，此时的丰田则是日系里面使用最稳定技术厂家，技术成本应该是最高的，使用丰田为了减少积碳与动力问题使用是喷技术，别人的是四个喷头，而丰田是清一色的八个喷头，这个技术在旧车上有，新车即现在的TNGA发动机也是双喷，也可以叫混喷，低速时使用岐管喷射，中高速效率比较好就使用直喷；相比之下本田直喷技术就出现低带时积碳问题比较严重，甚至出现地球梦发动机变成积碳梦发动机。
丰田在Dynamic Force 2.0L/2.5L发动机上采用了其代表性的D4S双喷射系统。每个气缸有两个喷油器
这个八个喷嘴也是体现出丰田为了保证稳定性在关键的地方是绝对要保证的，同样的思想也体现在8代凯美瑞2.0 CVT上，准确地说应该叫WCVT，W是指两个变速机构，一个是最稳定的AT结构，起步时使用2AT起步，起步后使用CVT来运行。
丰田WCVT 相当于AT+CVT
丰田WCVT变速箱
正是丰田这种稳定性地方都采用成本比别人高的结构，所以最终才有丰田今天的质量，当然如果CVT只是在广东等地方用没有问题，但是如果CVT在北方用的话，就可能会出现冬天的寒冷保护要开一段时间才能提速，而丰田WCVT就能很好避免这类问题的发生，当然更加能避免起步时打滑的产生。
另外很多人说日系减配，但是当年中保研帕萨特事件即又狠狠打脸了，车主纷纷购买头盔。安全气囊还接不到人，而同年的丰田凯美瑞分数却是稳妥得很。